隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、電商化、共享化“新四化“變革的不斷推進(jìn)，新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛已成為汽車(chē)行業(yè)兩個(gè)新興領(lǐng)域。那么這兩大風(fēng)口之間是很難形成合力還是有著密不可分的聯(lián)系呢？新能源汽車(chē)可以賦能自動(dòng)駕駛嗎？中國(guó)自動(dòng)駕駛又發(fā)展面臨怎樣的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)呢？2019上海車(chē)展期間，全球汽車(chē)座艙電子技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者偉世通聯(lián)合上海鎣石汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)兼同濟(jì)大學(xué)教授高衛(wèi)民就“新能源車(chē)賦能自動(dòng)駕駛”這一熱門(mén)話(huà)題擦起了思想火花，帶給行業(yè)以思考。

相輔相成助力未來(lái)出行

2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別大增59.9%和61.7%。自動(dòng)駕駛目前雖未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，卻憑借廣闊的發(fā)展空間，持續(xù)吸引了眾多玩家的關(guān)注和加入，市值一路“水漲船高”。然而隨著中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)20多年來(lái)的首次下滑和無(wú)人駕駛安全事故等因素影響，近兩年新能源汽車(chē)的話(huà)題不斷升溫，而自動(dòng)駕駛的話(huà)題明顯降溫，這是否意味著這兩條行業(yè)進(jìn)化路徑之間很難形成合力？

在“聚眾智馭未來(lái)”新能源車(chē)賦能自動(dòng)駕駛高端對(duì)話(huà)上，偉世通首席技術(shù)官M(fèi)arkusSchupfner、偉世通首席架構(gòu)師王凱和高衛(wèi)民達(dá)成了共識(shí)：對(duì)于改善交通狀況，升級(jí)用戶(hù)出行體驗(yàn)，助力未來(lái)出行行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車(chē)與自動(dòng)駕駛同樣有很重要的意義。較傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，新能源車(chē)是賦能自動(dòng)駕駛、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的更好載體，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也有助于新能源汽車(chē)的產(chǎn)量普及和體驗(yàn)升級(jí)，兩者并非“水火不容”的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是相輔相成的助力。

新能源車(chē)賦能自動(dòng)駕駛

作為相輔相成的助力，新能源車(chē)該如何賦能自動(dòng)駕駛呢？在高衛(wèi)民看來(lái)，電動(dòng)車(chē)更容易被控制，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相對(duì)電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)復(fù)雜程度較高，通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動(dòng)駕駛組件的契合，相對(duì)容易。且安全、綠色、便捷、共享是偉世通發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的核心要素，與之相應(yīng)的，新能源車(chē)能更的符合目前全球倡導(dǎo)的綠色環(huán)保、節(jié)能減排趨勢(shì)，和自動(dòng)駕駛共同打造未來(lái)可持續(xù)發(fā)展出行環(huán)境。

從國(guó)家政策和布局范圍層面，偉世通首席技術(shù)官M(fèi)arkusSchupfner也發(fā)表了觀點(diǎn)，在他看來(lái)，各國(guó)政府對(duì)新能源車(chē)的推廣和普及大開(kāi)綠燈。無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企或是造車(chē)新勢(shì)力，都將未來(lái)規(guī)劃重點(diǎn)放在了新能源車(chē)領(lǐng)域，是成為自動(dòng)駕駛載體的第一選擇。近兩年是功能車(chē)轉(zhuǎn)向智能車(chē)的黎明階段，用戶(hù)體驗(yàn)是最重要的。無(wú)論傳統(tǒng)OEM，亦或新造車(chē)勢(shì)力，甚至于各大科技公司、Tier1都紛紛進(jìn)軍新能源車(chē)和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，各方力量不容小覷。

在偉世通首席架構(gòu)師王凱看來(lái)，自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是把技術(shù)向前推進(jìn)，讓普通消費(fèi)者受益。燃油車(chē)很大一部分成本來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，而新能源車(chē)的主要成本來(lái)自三電系統(tǒng)電控電驅(qū)電池，相比之下對(duì)新能源車(chē)成本的控制更好把控。且就未來(lái)而言新能源車(chē)無(wú)論續(xù)航里程、能量密度等方面都會(huì)有質(zhì)的提升，故障率也會(huì)比燃油車(chē)更低，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)必將由新能源車(chē)擔(dān)綱主角。新能源汽車(chē)就像一個(gè)“木桶”，任何細(xì)分領(lǐng)域那塊“木板”缺了都不行，偉世通要起到橋梁作用，打造汽車(chē)行業(yè)“特長(zhǎng)生”朋友圈。

中國(guó)自動(dòng)駕駛的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。但目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍以燃油車(chē)為主，盡管各企業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的布局正進(jìn)行得火熱，但在出行安全和智能體驗(yàn)等方面仍具有很大的可塑空間。

中國(guó)不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是偉世通最大和發(fā)展速度最快的市場(chǎng)。在2019上海車(chē)展上，偉世通展示了其SmartCore？座艙域控制器與可擴(kuò)展DriveCore？自動(dòng)駕駛平臺(tái)的整合，包括從L2級(jí)到L3級(jí)的無(wú)縫切換，以及出色的人機(jī)交互體驗(yàn)等。該界面可提供手動(dòng)駕駛模式和自動(dòng)駕駛模式間的無(wú)縫轉(zhuǎn)換，可有效針對(duì)多變的道路情況，為自動(dòng)駕駛安全保駕護(hù)航。

除堅(jiān)守安全紅線(xiàn)外，偉世通還致力于不斷提升車(chē)內(nèi)智能體驗(yàn)和車(chē)外智能水平，升級(jí)中國(guó)用戶(hù)出行體驗(yàn)。據(jù)了解，偉世通不僅全新打造了VX平臺(tái)、包含新一代交互體驗(yàn)、OLED、高端曲面屏等座艙顯示產(chǎn)品，帶給用戶(hù)最佳屏顯效果，還通過(guò)創(chuàng)新的DICoreTM、包含20.3英寸4K全數(shù)字儀表，裸眼3D儀表等全數(shù)字產(chǎn)品，向用戶(hù)直觀展現(xiàn)了出色的立體視覺(jué)感受。