4月13日，重慶南岸區(qū)政府、重慶盼達汽車租賃有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱“地大工研院”）簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在重慶率先開展氫能“共享汽車”項目，這也是國內(nèi)首個氫能共享汽車項目。

而在今年3月26日，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了“2019年新能源汽車補貼新政”，文件資料顯示，電動車補貼退坡遠大于外界預(yù)計，幅度超過50%，補貼門檻也大大提高。

對于采用純電動車的共享汽車品牌盼達用車來說，本次向氫能源汽車的轉(zhuǎn)向是出于怎樣的考慮呢？

盼達用車啟動氫能“共享汽車”項目

盼達用車成立于2015年5月，是由力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車出行平臺，自2015年11月11日在重慶上線后，三年多時間以來，盼達用車先后在杭州、成都、濟源、綿陽、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運營。

4月13日，盼達用車、地大工業(yè)技術(shù)研究院和重慶南岸區(qū)政府簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式啟動氫能“共享汽車”項目。紅星新聞記者了解到，這是國內(nèi)出行領(lǐng)域首個氫能共享汽車項目。

根據(jù)三方協(xié)議，2019年年末將會有200輛盼達定制氫能共享汽車投入重慶、武漢等分布城市運營試投放；到2020-2021年，10000輛氫能乘用車將應(yīng)用于全國約30個一、二線城市。

據(jù)了解，盼達用車定制版氫能共享汽車合作單位地大工研院，是由中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)與重慶市政府、南岸區(qū)政府聯(lián)合創(chuàng)建，主營業(yè)務(wù)包括氫能汽車及氫燃燒電池發(fā)動機的研發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等，其以格羅夫氫能汽車、泰歌燃料電池動力系統(tǒng)等為代表。

而在當天，地大工業(yè)技術(shù)研究院旗下格羅夫氫能汽車公司研發(fā)的新款樣車在重慶試制試驗線上下線。

盼達轉(zhuǎn)向氫能源車

是因為電動車成本高了嗎？

據(jù)紅星新聞記者了解，目前盼達用車電動車的保有量為兩萬臺，使用的車型以純電動共享汽車為主，那么，盼達用車轉(zhuǎn)向氫能源車的原因又從何而來呢？

對此，盼達用車成都公關(guān)負責(zé)人周女士給記者的回應(yīng)文章稱，“十三五”以來，多個部委相繼出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，而相關(guān)信息顯示，國內(nèi)僅工業(yè)制氫量一項就已達2500萬噸/年，可供1億輛燃料電池乘用車使用。

因此，當儲量豐富、清潔高效、安全環(huán)保、熱值高的氫能進入共享汽車領(lǐng)域時，盼達選擇進行嘗試。

該回應(yīng)文章還寫到，在共享汽車使用中，續(xù)航里程和車輛充電維護一直是困擾著用戶與平臺雙方，氫能的應(yīng)用則恰好切中了這一痛點，定制版氫能共享汽車將有超長續(xù)航，屆時正式投放一定會給用戶巨大驚喜。

今年3月26日，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了“2019年新能源汽車補貼新政”，文件資料顯示，電動車補貼退坡遠大于外界預(yù)計，幅度超過50%，補貼門檻也大大提高。

具體來說，與2018年相比，2019年續(xù)航里程在250km以下的車型將無法獲得新能源汽車補貼。

盼達共享汽車目前使用的車型絕大部分是力帆330EV純電動車，另外還有一些650EV。

而相關(guān)資料顯示，力帆330EV純電動車的續(xù)航里程是180km，也就是說，該車型不在補貼之列。

那么電動車補貼退坡之后，盼達用車的采購成本是不是升高了？

周女士表示，盼達用車是采購的力帆汽車這類主機廠的車，而關(guān)于盼達用車的采購成本是不是升高的問題，盼達用車這邊暫時不做答復(fù)。

此外，就電動車和氫能源車二者怎么完成轉(zhuǎn)換、是替代還是同時發(fā)展的問題，周女士稱，首批200輛盼達定制氫能汽車年末在重慶、武漢率先投放后，電動車與氫能車以同步發(fā)展為主。

盼達用車尚未盈利

處于資不抵債狀態(tài)

盼達用車采用分時租賃、分時計費的模式，自2015年11月11日在重慶上線后，三年多來，盼達用車先后在杭州、成都、濟源、綿陽、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運營。

但自上線以來，盼達用車的盈利之路并不順暢。

2018年7月26日，聯(lián)合資信評估有限公司出具《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報告》，報告顯示，2018年1-3月，盼達用車實現(xiàn)營收0.32億元，凈利潤虧損0.43億元。

截至2018年3月底，盼達用車總資產(chǎn)為12.12億元，凈資產(chǎn)則為負0.94億元。盼達用車主要通過將汽車抵押給融資租賃公司獲取借款支付汽車購買款，目前未能盈利，處于資不抵債情況。

2018年10月曾有媒體報道，盼達用車正在推進上市計劃，但根據(jù)A股IPO要求，對于主板和中小板而言，最近3個會計年度凈利潤為整數(shù)且累計超過人民幣3千萬元；創(chuàng)業(yè)板需要最近兩年連續(xù)盈利，最近兩年凈利潤累計不少于1千萬元。由此看來，盼達用車也很難在短時間內(nèi)上市。

遲遲不能盈利的情況下，盼達用車對外融資也難言順利。2017年8月30日，盼達用車CEO高鈺曾對媒體表示，盼達用車正在進行A輪融資，融資金額為5億人民幣，該輪融資將于2017年10月份完成。但截至目前，盼達用車依舊未能完成A輪融資。