在國家的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。鋰電池產業已經進入到產業化建設和推廣應用的關鍵階段。動力鋰電池產業化進程已經處于國際領先地位。

一、鋰電池行業發展現狀

2017年1-11月，國內新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%，其中純電動汽車產銷分別完成53.2萬輛和50.萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。

2015年-2017年新能源汽車單月銷售數據，可以看出2017年除1月受補貼退坡政策影響，銷量較前兩年偏低外，其他月份單月銷量均超過往年水平，且差距逐步拉大，到11月，單月銷量數據分別超出2016年和2015年5.4萬輛和6.6萬輛。新能源汽車市場回暖態勢基本符合在2017年年中的預期，預測2017年全年新能源汽車銷量將大概率突破75

鋰電池行業規模不斷擴大，很大程度上依賴于新能源汽車的蓬勃發展，從近年來我國新能源汽車的產量來看，保持了逐年快速增長的趨勢，2017年為78.2萬輛，同比增長51.26%。2018年1-3月，我國新能源汽車產量15.0萬輛，報告大廳認為，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年，預計全年仍將保持較快增長。

隨著上述行業的興起和發展，鋰電池產量在近年來也隨之經歷快速的增長，我國鋰電池產量在2016年達到了78.42億自然只，同比增長40.04%，在2014-2016年的復合增長率達到了21.76%。且在未來幾年，隨著下游需求側行業的發展，尤其是新能源汽車產業的快速發展，未來鋰電池的需求仍將繼續保持較高的增長速率。

二、鋰電池研發存在的主要問題

首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。

其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我國在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。

第三是原材料的篩選問題?，F在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。

三、鋰電池發展前景分析

趨勢一：產業規模穩步增長，中國優勢有望擴大

動力鋰電池發展前景分析，2017年，鋰離子電池主要應用市場增速放緩，全年全球鋰離子電池產業規模超過3000億人民幣，增速較2016年下滑4個百分點。在新能源汽車推廣政策繼續推動下，2017年中國電動汽車產量達到65萬輛，在全球電動汽車市場占比將進一步提升。

趨勢二：動力電池引領增長，市場占比將超60%

在國家財政補貼的強力推動下，2017年我國新能源汽車市場有望擴大至65萬輛，同比增長25%，鋰離子電池電動自行車的市場有望到達500萬輛，加上動力工具等領域，2017年動力型鋰離子電池市場規模有望達到30GWh，同比增長30%左右。綜合來看，2017年我國動力電池將引領我國鋰離子電池市場增長，其占比有望突破60%。

趨勢三：新技術加速應用，顛覆性產品可期

動力鋰電池發展前景分析，隨著鋰離子電池在各領域的應用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、特種等領域逐步推廣，各國以及各大企業紛紛加大研發支持力度。與此同時，石墨烯、納米材料等先進材料制備技術不斷完善，與鋰離子電池研發加速融合，鋰離子電池產業創新速度加快，各種產品相繼問世并投放市場，噱頭十足。

未來，隨著各類新技術持續進步，包括硅碳復合材料、固態電解質等在內的新型材料有望在鋰電池上面廣泛應用，在可穿戴設備、特殊環境等特定應用領域將有可能出現新的顛覆性鋰離子電池產品。

隨著新能源車市場的逐漸崛起,動力鋰電池成為了電池行業內的強勁增長點,產品需求放量趨勢已成。因此在鋰電池研發及應用中，需要的正極材料具有電位高、比容量高、密度大等特點，能保持較長的使用壽命和較佳的使用密度。