動力鋰電池包行業普遍存在的問題被折射出來：上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車企業不斷下壓供應商采購價格，等等。整體看來，動力電池企業的生存格外艱辛。

1、原材料價格上漲，補貼下滑

盡管近期鋰、鈷等上游材料價格出現了回調，但在過去相當長的時間內，鋰、鈷等價格上漲迅猛。上游資源開發技術瓶頸導致了我們自產率偏低，因此資源的供給出現了收緊，所以價格飛漲，導致整個產業鏈成本壓力陡升。

據統計，2017年我國動力型鋰電池包的出貨量達到了39.1億瓦時，約占鋰電行業總體規模的50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。鋰電池包的規模將進一步擴大，對鋰鈷的需求將進一步提升。

與此同時，根據國家日前發布的2017-2018年新能源車補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%。補貼的退坡給新能源汽車企業帶來巨大壓力，而為了壓縮成本，這一壓力又快速傳導至動力電池企業。

雙重壓力之下，動力電池企業感到較大的資金壓力，甚至開始出現經營困難的現象。

2、高端供應不足，低端訂貨不足

有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有45%，市場兩極的分化非常明顯。高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。

盡管中國的鋰電池包企業在產能比拼中獲勝，但真正的壓力在于技術層面的競爭。中國的企業如果不加快布局下一代的電池技術，競爭格局將會重新改寫，所以壓力巨大，在我們這個行業當中良莠不齊，存在著一些比較粗放的做法，影響了行業的名聲。

3、回收技術不成熟，收購網絡不完善

此外，必須引起行業重視的是，鋰電池包回收利用技術和體系建設還很不到位。有數據顯示，預計2018年理論退役動力電池為5.14Gwh，到2023年將達到48.09Gwh。但是，面對動力電池報廢潮的到來，中國目前并沒有建立起完善的回收網絡。

目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。回收主要是與整車廠、電池廠協議合作。除了這兩種方式，很難從別的渠道進行回收，總體上回收量并不大。

總結：可以預見，未來新能源汽車仍將保持快速發展，而這必將繼續拉動動力鋰電池包行業的發展。這也意味著，行業的規范發展愈加重要。

對于動力鋰電池包現狀:價格上漲、產能過剩、回收技術不成熟等問題，我們應該積極去探索解決的方式，加快技術研究腳步，生產出讓客戶和行業領域滿意的動力鋰電池。