隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享成為當下最熱門的營銷模式。

在電動車行業(yè)也不例外，共享電單車、電池換電，都干得風生水起。據(jù)傳言，特別電池換電，連阿里、騰訊都加入進來了。看樣子，將會是未來的朝陽產(chǎn)業(yè)！

最近有朋友給筆者推薦一個電動車“共享電瓶”項目，稱前景不錯，保證能賺錢，希望能夠一起合作。

從介紹來看的確是個好項目。無需大投入，只要交加盟費就行；而且還有很多舊電池處理，這筆收入完全屬于商家自己獨有的，平臺方不參與。

我們以48V12AH電池為例，計算下消費和加盟商的利益。

消費者的利益：

押金196元+年租金140元+50元服務費，總費用是386元/年；但押金可退，年租金可以用舊電池沖抵；折算下來消費者每年的使用費只有：50元。

經(jīng)銷商利益：

舊電池自己處理，按現(xiàn)在舊電池價格140元。一年如果租出去10000組，那么商家就賺了140萬。

投入30000元，一年賺140萬

這樣的生意你干不干？

相信，很多人都愿意干！這簡直就是一本萬利的事，比做電池代理強了不知道多少倍！難怪有那么多人擠破頭皮往里進，只要合作了，等于放了一顆“搖錢樹”，每年都有高利潤。

但我們回過頭來，仔細想：

平臺方的盈利點在哪里？

新電池要真金白銀的花錢出去買，就算是按最低價，一組電池也要好幾百吧。從上面的模式來看，平臺方其實只賺了50元的服務費，這比新電池價格相差還有點遠。

任何高利潤的產(chǎn)業(yè)，所承擔的風險，一定會成正比！

所謂的共享，就是玩資本市場的那套游戲。共享單車的例子，我們見得已經(jīng)非常多了。套用用戶押金打廣告，引起風投公司的注意。有資金進來，窟窿就填上了；沒有資金進來，那只有一條路：逃！

我們按一個加盟商，一年租賃5000組48V12AH電池來計算；收取押金是98萬，這筆錢是平臺方管控，商家無任何監(jiān)控權(quán)。如果平臺運營商倒閉了，這部分錢，誰來退給用戶？

用賣舊電池的錢了補窟窿？按舊電池每組賣140元，5000組也就70萬，這也不夠賠啊！

“共享電瓶”從營銷模式來看，的確有創(chuàng)新之處。但從目前的行情來看，風險太大！如果加盟商能夠自己管控押金，那絕對是好項目！否則，還是謹慎為好！