從樁到網，再從網到云，從單個充電設施終端到整個充電網絡，車聯網平臺作為泛在電力物聯網的表現形式之一，為充電設施的智能化運營打下了基礎。而要想真正發揮車聯網平臺的作用，將設備、信息、能源互聯互通的潛力釋放，讓綠色交通落到實處，就離不開對具體應用場景的探索實踐。

有序充電：用戶、電網實現雙贏

中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2030年，中國新能源汽車保有量可達8000萬輛。隨之而來的，是大量充電樁的無序接入，劇烈的負荷變化將對電網造成巨大沖擊。有專家指出，如果不采取措施，到2020年，電網過負荷甚至無電可用等嚴重問題都有可能發生，充電樁安全風險也將增加。研究顯示，晚上六點開始，電動汽車充電和居民家庭用電幾乎同時迎來高峰期，用電負荷達到峰值，給電網安全穩定運行帶來壓力，也間接提高了用戶用電成本。

有序充電，成為緩解甚至消除這一影響的重要手段。它能引導協調充電行為，幫助電網削峰填谷，提升配電網使用效率和電網運營能力，并實現用戶與電網的雙贏。

依托車聯網平臺，2018年9月底，國網電動汽車公司在北京、山東、上海、江蘇、河南選取了6個變壓器負載高、電動汽車增長快的小區作為試點，建設一體化有序充電樁160個、充放電樁2個。通過有序充電控制，小區平均降低配變峰值負荷超過30%，80%充電量被優化調整到配變負荷低谷時段，實現削峰填谷，使配變接納充電樁能力提高了4倍。

除了保障電網安全穩定運行，提升電網利用率之外，有序充電技術也給用戶帶去利好。用戶主動選擇有序充電樁，既減輕了電網供電壓力，也得到了更加優惠的充電電價，節省了充電成本。

廣泛適用、自主修正的有序充電控制策略，是有序充電的技術支撐。通過有序充電控制策略，可以實時預測配電臺區負荷變化，基于用戶用車時間和充電需求，在保障電網安全運行的條件下統籌開展車輛協同調度，調整充電日期、時間和功率，將負荷調整到低谷時段。

V2G：是電動汽車，也是儲能電站

儲能技術是幫助電網實現安全穩定運行的重要力量，但由于技術、成本等原因，目前我國較為成熟的儲能項目只出現在電網側。而車聯網平臺的應用，為儲能在用戶側的發展打開了一扇窗。

V2G即Vehicle-to-Grid（車輛到電網），其核心思想是將大量電動汽車的動力電池視作儲能源。當電網負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網饋電，當電網負荷過低時，用來存儲電網過剩的發電量，避免造成浪費。

據了解，國網電動汽車公司通過能源路由器和控制器將儲能靈活接入智慧車聯網平臺，以此構建了用戶側儲能云平臺。用戶側儲能不可觀、不可控的問題通過接入平臺得到解決，儲能運行特性和價值得到最大化發揮。

而在特銳德旗下子公司特來電的技術體系中，V2G被分為狹義與廣義兩個層次：狹義V2G應用主要是電動汽車向電網饋電的過程，但目前受限于車輛標準與電網管理規定，仍處于試點階段；而廣義V2G則包含了根據電網的負荷調度和控制充電功率、對電網接入點的無功電壓和電能質量提供支撐等。據了解，特來電已在其運營的充電網中實現了廣義V2G功能的應用。

由此可見，實現V2G的功能，對充電網絡運營商的電力電子模塊設計以及控制和調度系統都有很高的技術要求，而這些技術門檻也正是充電網運營商未來競爭力的關鍵所在。

電力交易：促進清潔能源消納

V2G為電網穩定運行提供了進一步支撐，而當依托云平臺的儲能與電力交易系統、需求響應系統相結合，還為清潔能源消納提供了新的解決方案。

在用電低谷期，棄風、棄光、棄水現象難以杜絕。將電動汽車作為儲能源接入電網，可在低谷期電價較低時，充入綠色、低價的清潔能源電力，在用電高峰向充電站輸出，形成一種清潔能源微循環系統。根據測算，電動汽車鋰電池在退役前可以完全充放電約3200次，用戶通過應用V2G技術參加電網的削峰填谷與電力交易，這一過程獲得的收益幾乎能抵消電池成本。

通過電力交易的形式，用戶以更少的消耗換取更廉價的清潔能源，電網則利用平臺促進清潔能源的消納。據了解，國網電動汽車公司正在建設充電電量聚合交易平臺，通過實時功率預測與動態最優匹配，實現自動化、智能化的綠色電力交易。根據規劃，該公司今年將聚合用戶側50萬千瓦/200萬千瓦時儲能資源，接入率不低于90%，平臺用戶數量將超過5萬戶。

立足車聯網平臺，清潔能源電力消納與交易開辟出了一條新路徑。目前，國網電動汽車公司已開始建設基于車聯網的綠電交易示范工程，打造車聯網綠電交易系統，已打通電力交易平臺與車聯網平臺的信息共享融合通道，支撐電動汽車充電樁準入注冊、綠電交易和市場結算，實現供應側、需求側聚合優化和雙向互動，促進新能源消納，解決“三棄”難題。