3月22日，9家首批獲受理的科創(chuàng)板企業(yè)名單公布，其中3家公司與新能源汽車產(chǎn)業(yè)有關，它們分別是主營碳納米管導電漿料的天奈科技、鋰電設備公司利元亨，以及正極材料公司容百科技。

3家擬上市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司全部集中在上游鋰電產(chǎn)業(yè)，分別處于設備制造和原材料生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。中信證券汽車行業(yè)分析師指出，鋰電產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲交易所科創(chuàng)板首批受理，體現(xiàn)出中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈具備了核心科技實力，也是國家未來重點關注的產(chǎn)業(yè)之一。

其中，容百科技無論是營收還是利潤規(guī)模都遠超另外兩家，作為電動汽車電池正極材料的供應商，容百科技為行業(yè)內(nèi)多家知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)供貨，包括寧德時代、天津力神等等。與常規(guī)三元正極材料相比，容百科技領先行業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)的NCM811在電池能量密度上具有更大優(yōu)勢。

2018年，容百科技完成C輪融資，估值超過100億元人民幣。寧波容百的實際控制人為白善厚，他也是A股上市公司當升科技的創(chuàng)始人，而當升科技也被容百科技列為直接競爭對手。3月25日，當升科技小幅上漲2.42%收盤，當前市值為135億元。

新能源車帶動上游產(chǎn)業(yè)增長

報告顯示，容百科技2018年營業(yè)收入為30.2億元，歸母凈利潤為2.1億元。和從事相同或類似業(yè)務的公司相比，容百科技尚存在一定差距。2017年，寧波容百的正極材料業(yè)務收入為18.8億元，當升科技、廈門鎢業(yè)和杉杉能源分別為19.3億元、40.8億元、42.6億元。

不過，容百科技表示，其三元正極材料毛利率高于當升科技、廈門鎢業(yè)，因為公司毛利率較高的高鎳三元正極材料收入規(guī)模占比較大。另外，近年來，公司業(yè)務增長也頗為迅速，2018年營業(yè)收入、歸母凈利潤分別同比增長62%、600%。

容百科技的業(yè)績增長受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。2018年，盡管中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次銷量下滑，但新能源汽車銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。新能源汽車的增長帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)增長，而行業(yè)上游的材料產(chǎn)業(yè)同樣受益。

數(shù)據(jù)顯示，近年來，鋰電池各類應用市場規(guī)模出現(xiàn)結構性調(diào)整，動力鋰電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2016年的40.52GWh，市場占比由2.32%上升至34.30%。動力電池產(chǎn)能快速增長，帶動上游鋰電關鍵材料需求進一步擴大。

容百科技的主營產(chǎn)品是鋰電三元正極材料，這是動力電池的核心材料，其特性對于電池的能量密度等性能具有直接影響。而在當前的新能源汽車補貼政策下，搭載高能量密度、長續(xù)航電池的電動汽車可以拿到更高補貼，容百科技的產(chǎn)品優(yōu)勢凸顯出來。

容百科技的招股書表示，公司是國內(nèi)首家實現(xiàn)高鎳產(chǎn)品NCM811量產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，該產(chǎn)品于2017年在國內(nèi)率先量產(chǎn)，當年在國際上出貨量也位居第一。NCM811是型號，在三元正極材料中，通常根據(jù)鎳、鈷、錳（鋁）的構成比例，分為NCM333、NCM523等型號。

相比較而言，高鎳材料制造的電池能量密度超出普通動力電池。目前，磷酸鐵鋰、普通三元鋰電池的電池能量密度分別在150Wh/kg、160Wh/kg的水平，而高鎳三元鋰電池的能量密度有望達到300Wh/kg。

事實上，容百科技的實際控制人白善厚也是同業(yè)公司當升科技的創(chuàng)始人。2010年，當升科技在創(chuàng)業(yè)板上市，當時白善厚持股8.42%，但2013年，他辭去當升科技的董事職位，重新開始創(chuàng)業(yè)。

離開時，白善厚帶走了當升科技的一批“部下”，例如曾擔任當升科技總經(jīng)理助理、生產(chǎn)總監(jiān)、運營總監(jiān)、副總經(jīng)理等要職的張慧清，其現(xiàn)任寧波容百董事兼副總經(jīng)理。此外，白善厚還拉來了韓國的鋰電正極材料專家劉相烈一同合作，并推動了中韓在研發(fā)資源方面的整合。

高鎳三元材料的不確定性

高鎳三元材料技術壁壘較高，在制備工藝、成本等方面仍遠高于普通三元材料，目前國產(chǎn)NCM811成熟普及還有很長一段路要走。

容百科技早期投資人的材料顯示，高鎳三元材料當前存在兩個主要技術問題：一是顆粒表現(xiàn)的相轉變，易引起電池容量、循環(huán)性能的衰減；二是循環(huán)后顆粒碎裂，引起電池化學性能衰減，安全性能下降。

有研究報告統(tǒng)計，目前國內(nèi)多晶NCM523型、NCM111型等普通三元正極材料仍為主流，占比52%，單晶NCM523型占比30%，而高鎳NCM622型、NCM811/NCA型分別僅占比12%、6%。

該報告預計，隨著動力電池能量密度要求趨勢提升，三元正極材料高鎳化進程將進一步加快。

不過，高鎳電池并非容百科技獨有。容百科技公司表示，目前只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握了高鎳三元正極材料的核心技術。據(jù)了解，目前當升科技、杉杉能源等企業(yè)也已先后量產(chǎn)高鎳三元正極材料，NCM811/NCA材料在動力電池市場的應用逐漸起量。

近期，在回答投資者詢問時，當升科技董秘曲曉力表示，目前公司產(chǎn)品以動力型NCM523為主，隨著市場需求向高鎳化發(fā)展，NCM622、NCM811的出貨量占比已逐步提高。

不過需要指出的是，從政策制定上看，未來或?qū)⒎砰_對動力電池能量密度的硬性要求，選擇多大能量密度的動力電池將盡可能地“交給市場”。

此前，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》還對動力電池的能量密度提出了發(fā)展目標，但在去年12月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，對于新增動力電池投資項目，之前意見稿中提到的能量密度要求被取消。

上述規(guī)定在很大程度上放開市場準入規(guī)則的同時，也弱化了近年來行業(yè)發(fā)展過程中一直追求的電池能量密度等技術指標。中國新能源汽車知名專家王秉剛對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，取消能量密度要求是明智的，現(xiàn)階段將能量密度拔高有些“太著急”，這樣容易產(chǎn)生一些安全問題。

事實上，業(yè)內(nèi)對短期內(nèi)的高能量密度電池需求一直持懷疑態(tài)度。一方面，市場對新能源汽車的需求是否全部集中在高續(xù)航能力上并不確定；另一方面，過分追求高能量密度、高充電倍率也會增加成本壓力和安全隱患。

隨著新能源汽車補貼逐步退坡，業(yè)內(nèi)預計，相關投資將會更為理性，整車企業(yè)會綜合考慮各方因素，結合市場需求、產(chǎn)品定位等因素，選擇最有利的解決方案。從這個角度而言，上游的高鎳三元材料，距離真正爆發(fā)還尚需時日。