如今新能源市場成了各家車企的必爭之地，不僅只是新聞眾多，路面上新能源車的能見度也越來越高，但如果要問你對十年前的新能源車市場有什么印象的話，我估計大多數人都是一臉懵逼。

很多人可能都會認為十年前哪有什么新能源車，其實你們不知道的是，十年前就有不少國產品牌已經涉足新能源市場了。

其實早在十年前，國家就開始對新能源車型進行補貼了，2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》規劃中就明確提到“啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼”，同年頒布的《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》則正式拉開了新能源補貼的序幕。

不過當年的新能源補貼政策主要針對的是公共服務，考核的主要內容為節油能力，考核維度包括最大功率比、節油率，而現在的考核內容和維度則變成了續航里程、電池系統能量密度、百公里耗電量，更加精準也更加嚴格。

有了政策的支持，自然就有車企開始涉足這一領域，而說到新能源車型就不得不提比亞迪。

2009年比亞迪F3DM正式面對私人市場銷售，當時的售價為14.98萬元，采用了發動機+電動機的雙模技術，比亞迪官方稱之為DM車型，而它實際上就是我們現在所說的插電混動車型，不過F3DM在當時由于較高的售價，并未取得好的銷量成績，反倒是燃油版在同類產品中一騎絕塵。

除此之外，現在遍布深圳大街小巷的電動出租車比亞迪E6也問世于2009年，不過兩年之后才正式上市，雖然起售價高達36.98萬元，但綜合國補和地補后的價格僅為24.98萬元。

現在，比亞迪旗下的新能源車型十分豐富，比如我們熟知的唐、秦、宋等車型涵蓋了燃油版、DM版以及純電動版，而在今年1月份，比亞迪新能源車型的銷量達到3.2萬輛，超過了燃油汽車的銷量，在十年前可能就連比亞迪自己都沒想到能有這一成就。

在SUV領域，長城在國內可謂是巨無霸的存在，僅靠著H6一款車就能把眾多對手打趴下，但在新能源領域似乎還沒有怎么發力，然而在十年前，長城其實就已涉足電動車領域。

2009年，長城在上海車展上展示了一款名為“歐拉2”的純電動車，它采用了永磁同步直流電機，最大功率為50kW，續航里程為160km，但就和其它概念車一樣，它永遠停留在了這一階段，歸根到底還是當時的市場對新能源車的接受程度過低。

不過在2018年，長城索性將歐拉單獨設立為了新能源品牌，專注純電動車領域，目前共有iQ和R1兩款車型，補貼后的起售價分別為8.98萬和5.98萬元。除此之外，長城還和寶馬MINI合資成立了光束汽車，未來可能會國產純電動MINI，2019年對于長城的新能源布局來說，是非常重要的一年。

除了比亞迪和長城之外，你可能想不到眾泰早在2009年就開始對外銷售電動車了，在當年的上海車展上，眾泰發布了純電動車型2008EV，售價為11.98萬元，續航里程可達300公里，時至今日，眾泰的E200Pro則成了為旗下能見度最高的車型，不過你說為啥一個目光長遠的車企會發展成現在這個模樣呢？

十年前，與國內新能源同時起步的還有如今純電動車行業的巨頭，由埃隆·馬斯克投資并據為己有的特斯拉，2008年底第一批TeslaRoadster開始下線并交付，但由于其成本控制不當導致售價過高，只能算作試水作，不過2009年Tesla成功獲得了美國能源部4.65億美元的低息貸款，也為后來的成功奠定了資本基礎。

十年時間，國內新能源市場的發展堪稱神速，成績也很耀眼，而在以后的十年當中，它們還會帶來更多的新能源產品，到時候我們不妨再來做一次對比，看看新能源到底是一塊蛋糕還是一塊試金石。