2018年5~13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”）中，共有17家整車企業的74款氫燃電池車型進入目錄（2018年6月11日之后新能源汽車產品應符合新補貼政策，5批推薦車型目錄對1~4批進行了審查篩選，因此從5批開始統計）。

《中國汽車報》記者通過對這74款車型進行梳理，發現了三大特點。

1.億華通配套22款車型

億華通持有億華通動力科技96.4%股權。兩者共為中通客車、宇通客車、北汽福田等8家整車企業配套22款車型。

億華通先后承擔了國家科技部“863”計劃重大專項中眾多燃料電池重大專項課題以及聯合國開發計劃署（UNDP）“中國燃料電池公共汽車商業化示范”等項目。近期，億華通第四代燃料電池發動機匹配北汽集團客車、物流車與轎車，未來將把大規模產業化和燃料電池發動機成本持續下降作為發展重點。

2.國鴻氫能重塑科技配套22款車型

廣東鴻運持有廣東國鴻氫能41%股權，同時后者與上海重塑能源共同持有廣東國鴻重塑能源股權。

在統計的車型中，四者共為9家整車企業配套20款車型。自成立以來，國鴻氫能與加拿大巴拉德公司和上海重塑分別成立合資公司，與清華、上海交大、西南交大、北京理工、華南理工、上海大學、南方科大、中科院大連化物所等科研院校通過聯合實驗室等形式結成緊密合作關系。除與多家整車企業合作外，去年10月，國鴻氫能貫徹軍民融合深度發展戰略，與某軍種裝備部門簽訂了氫能應用合作協議，拓寬市場領域。

上海重塑能源成立于2014年，去年9月成為國際氫能委員會一員。2017年至2018年，上海重塑能源于廣東省云浮市分別完成了氫燃料電池系統和關鍵零部件的產業化基地建設。今年1月，上海重塑能源又一個氫能產業基地項目落地廣東佛山南海區，項目達產后預計年產值150億元。

3.濰柴動力弗爾賽配套4款車型

2018年5月，在增持股份之后，濰柴動力已擁有弗爾賽40.22%股權。根據統計，兩者為中通客車4款車型配套。

2016年開始，濰柴動力在氫燃料電池領域的并購大局逐漸鋪開，入股弗爾賽；與博世集團和固態氧化物燃料電池供應商CeresPower展開合作；去年8月，濰柴動力又獲得巴拉德19.9％股權，成為第一大股東。近期濰柴動力又向巴拉德派駐兩位董事會成員。

弗爾賽業務覆蓋氫能燃料電池、分布式能源及產品終端云管理增值服務三大領域，是中國自主研發燃料電池技術與產品的企業之一，并先后承擔了國家科技部“863”計劃重大專項和國家科技支撐計劃燃料電池專項課題的研發任務，參與了上海世博會、廣州亞運會和深圳大運會等重大活動的燃料電池新能源汽車示范運行。

4.雄韜氫雄浙江氫途配套4款車型

雄韜氫雄為東風汽車、中通客車、南京金龍各配套一款車型。浙江氫途為江蘇奧新配套一款車型。兩者合資建立了氫雄發動機公司，且同為上市公司雄韜股份的旗下企業。

雄韜氫雄已推出自主研發的45kW燃料電池發動機系統，其位于山西、年產能一萬套的燃料電池發動機一期廠房正式投產，將有50臺配套燃料電池公交車并投入示范運營。浙江氫途實現了燃料電池發動機的小批量投產，主要面向商用車領域，在武漢、大同、山東三地批量交車。

5.愛德曼配套4款車型

根據統計，愛德曼氫能源裝備有限公司為東風汽車一款冷藏車、兩款廂式貨車配套。

愛德曼成立于2016年6月，國內領先的金屬電極板氫燃料電池供應商。該公司采用自研、自產的雙極板和膜電極，開發了車用凈輸出30kW和35kW級燃料電池堆。去年5月，愛德曼廣東氫燃料電池生產項目落地廣東省佛山市南海區丹灶鎮，計劃投資30億元，實現年產能8萬套氫燃料電池。

6.泰羅斯配套2款車型

廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司為中植汽車、江蘇九龍各配套一款車型。泰羅斯成立于2016年11月，總經理張銳明一直在海外從事燃料電池研發工作。歸國后，他致力于燃料電池系統關鍵技術和零部件的國產化。泰羅斯與長江汽車聯合設立了氫能汽車研究中心，在氫燃料電池壽命、氫燃料電池小型化、氫燃料汽車應用等領域展開研究。

7.眾宇動力配套2款車型

武漢眾宇動力系統科技有限公司為東風汽車、申龍客車配套。眾宇動力是一個由海歸博士團隊創立的公司，成立于2011年，是國內較早從事氫燃料電池系統及氫能相關技術開發的企業。2013年，眾宇動力第一代燃料電池備用電源系統問世；2017年，第二代30kW車用燃料電池動力系統裝車試運行，并實現2萬公里實車道路測試；2018年，其35kW和41kW車用動力系統通過國家轎車質量監督檢驗中心的性能及高低溫存儲強檢。

8.百應能源配套2款車型

南通百應能源有限公司為青年汽車配套2款車型。百應能源擁有佛羅里達州立大學教授鄭劍平博士發明的碳納米管生產MEA發明專利的獨家商業使用權。在MEA創新技術基礎之上，百應能源成功開發出了可以規模化生產的全套制造工藝，大大降低了MEA及燃料電池系統的生產成本。

9.清能動力、清能合睿茲配套2款車型

清能動力、清能合睿茲為同一控股股東清能新能源。同時，清能新能源與蕪湖國氫設有合資公司清動新能源。

清能新能源成立于2011年，于去年6月掛牌新三板。清能新能源的燃料電池電堆主要采用國際上先進的質子交換膜技術，目前主要產品有空冷型燃料電池電堆和水冷型燃料電池電堆。資料顯示，清能新能源客戶遍布65個國家和地區，與波音、林德、AT&T、國家電網、中國移動等用戶建立了長期合作關系，其中新能源汽車車用燃料電池系統已用于里約奧運會燃料電池客車、英國Riversimple、Microcab等諸多項目。

蕪湖國氫是在加拿大巴拉德公司和美國氫能研究所20多位海內外專業團隊十余年的研發成果基礎上，同清華大學、同濟大學、武漢理工、四川大學、蕪湖市政府等多家高校及政府單位合作、合資創立的混合所有制企業，掌握了具有自主知識產權的甲醇制氫、釩基貯氫合金儲氫、氫氣加注方法、風冷式低壓質子交換膜燃料電池、氫燃料電動車動力總成及控制系統等核心技術，潛心致力于氫能汽車的研發和制造。

10.上汽集團新源動力配套2款車型

新源動力是上汽集團的控股企業，也是中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業，成立于2001年。新源動力承擔了國家科技部“863”計劃重大專項——車用燃料電池發動機研制課題，完成的各項技術指標國內領先，部分關鍵技術已達到國際一流水平，并以此為基礎在燃料電池發動機技術領域取得了多項創新成果。新源動力擁有自主知識產權專利技術，涵蓋了質子交換膜燃料電池發動機系統關鍵材料、關鍵部件、整堆系統各個層面。

備注：另外10家供應商分別為深圳國氫、東方電氣、明天氫能、蘇州氫潔、上海電驅動、安徽易智電（安徽全柴控股公司）、武漢泰歌、深圳曉龍、安徽元雋、江蘇興邦，各有一款配套車型進入《目錄》。

我國氫燃料電池產業拒絕“卡脖子”

中國汽車產業經歷了艱辛的發展歷程，終于開辟出一片新天地。過去幾十年，在傳統內燃機、變速器領域，我們一直跟隨發展，甚至有些關鍵部件至今需要依托國外的制造設備、研發資源，在一些“卡脖子”技術上，難以實現逾越。

進入氫能時代，這種尷尬是否仍然無法擺脫？

“什么是‘卡脖子’技術？”

廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司總經理張銳明的這句反問足以引發行業的深度思考，“‘卡脖子’可以從兩個方面來理解，一是我們做不出來，甚至根本不知道怎么做；二是我們能做出來，但沒人家做得好。”

目前，許多發達國家都致力于將氫氣從化工產物轉變成為能源產品，其實現的前提是氫氣使用的便利性、安全性和低成本，這也是加氫站大規模建設、氫燃料電池汽車大批量銷售的基礎條件。如果產品不能進行批量化生產并滿足生產一致性，其應用的技術再先進，市場競爭力也無從談起。

哪些技術被視為“卡脖子”？

前不久，《中國汽車報》記者前往廣東省佛山市南海瑞暉加氫站進行探訪。當時，一輛氫燃料廂式貨車剛剛加完氫駛離站點，記者發現，加注槍口清晰印著“Germany”（德國）字樣。據了解，南海瑞暉加氫站的氫氣壓縮設備和加注系統均從國內品牌供應商處采購，但這套系統依然集成了不少進口零部件。

據多位受訪對象介紹，氫氣壓縮機中增壓泵是加氫站內采購成本最高的設備，必須滿足無油無水、密封高壓等條件，其中很多關鍵零部件技術掌握在德國林德、日本巖谷等國際知名儲氫、加氫技術供應商手中，他們同時也是全球建設加氫站數量最多的企業。

事實上，這幾年國內的“氫能熱”已催生出近200家氫燃料電池系統集成與電堆核心材料研發的科技創新企業，包括數量不少的國內上市公司，但在產業化道路上，大家走得仍然較慢。

張銳明表示，氫的使用對安全性要求極高，任何企業在采購相關產品時都會選擇全球最先進、最可靠且充分經歷市場驗證的技術和產品。如今，全球優質資源加速涌入中國市場，沒有哪一家氫燃料電池系統供應商能實現完全地自主研發、自主生產，真正的競爭力來自于對國內外資源的優化整合。

健康發展的三個突破口

《中國汽車報》記者經過采訪調查，總結出氫燃料電池汽車產業發展的三大突破口。

張銳明說：“國內整車企業推出的改裝氫燃料電池車型對產業發展進步意義不大。作為氫燃料電池系統供應商，我們要以技術為根本，找到不以賺取補貼為目的的合作伙伴，開發適用于中國市場的氫燃料電池汽車專用平臺。”