隨著時代的發展和環保意識的增強，近年來新能源汽車如同“雨后春筍”般蓬勃發展，“新能源”不再只是特斯拉、比亞迪等早期新能源車企的專屬標簽。

但對于消費者來說，續航不夠用、充電難，都是車主無法避免的痛點。

電量是行車路上每個新能源車主的頭等大事；續航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動車主患上了“里程焦慮癥”。不過，近兩年，里程憂慮已得到緩解。

但緊接著又出現了新的課題：不少新能源車主都遇到“找不到充電樁”、“找不到停車位”、“充電設備不匹配”等。

我們可以看到，一方面，新能源產業正在以驚人的速度發展，對搶占市場份額有著勃勃野心；另一方面，基礎設施的相對落后，使其不可避免遭遇瓶頸。

因此，作為全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪將就如何解決這些問題提出的建議，一時間備受業界關注。這也是繼去年全國兩會后，曾慶洪再次聚焦自動駕駛汽車和新能源汽車的難點痛點，提出針對性建議。

充電難，難于上青天？

綠色出行不限號，新能源電動汽車近兩年銷售數量快速增長。但是買了電動汽車，許多人發現問題也跟著來了。

充電到底有多難？

首先，與日益壯大的新能源電動汽車規模相比，新能源電動汽車充電樁在規劃布局和設施建設方面進度緩慢，充電難、充電樁太少，車樁比嚴重失調。

其次，由于管理不當，常有充電樁前面的停車位被燃油車占據的現象出現，讓原本就不富余的充電樁停車位沒有將自身的價值發揮到最大；并且在某一個時間點扎堆充電也是造成充電樁不足的原因。大量充電樁白天無人問津，卻在下班后的時間段供不應求。

最后，由于充電接口的不統一，導致了充電市場的無序發展。或許在這個充電站能找到充電接口充電，但到下一個就不能充電了。這種情況不僅影響了電動汽車用戶的正常使用，還容易引起各種因充電產生的事故。

浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍等幾位“汽車人”都認為這一問題，急需尋求解決方案。

“充電難”引發兩會熱議，足見新能源汽車在政策的帶動下快速發展，但充電難對消費者的購買意愿確實造成困擾。

解決“充電難”這一問題，對車企來說，有助于銷量增長；對消費者來說，也是購車過程中增強安全感的有力保障。

引起兩會熱議，充電問題如何解？

那么，這個成為兩會“焦點”的“停車難”問題，到底該如何解決？

在今年“兩會”上，無論是各方代表委員還是各地政府，紛紛提出了自己的見解。

全國人大代表、四川啟陽集團有限責任公司董事長王麒建議，充電設施等新能源汽車配套設施應該成為產業未來發展的著力點。“應大力推進新能源汽車充電設施建設，形成‘以充帶車、車充同步’的推廣模式。”

針對充電樁不足的難題，廣州市有人大代表提出，廣州政府應該把充電樁建設納入整個城市發展的戰略規劃，作為戰略安排，由政府主導統籌規劃，相關單位統籌來全面建設，政府再通過一定的政策、補貼來保證充電樁建設。

曾慶洪也表示，“讓充電比加油更便捷”應是未來發力的方向，從消費者用車便利性出發，多角度多維度解決“充電難”的問題。

同時，國家層面加大對大功率充電器研發投入，加強統籌規劃、積極補充基礎設施建設，建議政府補貼、鼓勵資本市場向基礎設施領域傾斜，加強住宅小區電力配建、明確物業權責，解決私人充電樁安裝難題；加快新能源汽車動力電池標準化建設，完善電池回收處置機制，實現電動化破局。

功夫拍案

新能源汽車“充電難”的問題就像沿途的絆腳石，阻礙了其飛速發展的腳步。

但是，只要全社會形成共識，業界積極破題，相信“充電不難”的明天，很快到來。(新浪汽車/功夫AUTO）

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3月6日，從國務院國資委獲悉，2019年全國兩會期間，全國政協委員，國網福建省電力有限公司董事長、黨委書記陳修言發聲認為，制約新能源汽車尤其是電動汽車產業發展的主要問題，一是社會資本缺乏投資充電設施的積極性，二是充電設施“落地難”問題不同程度存在。

詳細來看，公共充電設施利用率偏低，尚未形成規范、穩定的投資回報機制；用地缺少政策支持，建設方多以租賃、分成等方式與場地方合作，成本高、風險大，社會資本的投資意愿不強，目前主要依靠電網企業推動。

至于充電設施“落地難”的問題，陳修言認為各地的市政建設規劃較少考慮充電設施的布局和用地等事宜，充電設施的建設規劃與實際執行情況偏差較大，老舊小區加裝充電設施的難度更大。充電設施數量偏少，車樁比例僅為3.6∶1，使用的便捷性有待提高。

同時，相關新技術的科研攻關力度需要進一步加大。充電設施沒有統一的互聯互通規范，數據聯通共享機制尚未完全建立，用戶面臨現場找樁難、支付渠道雜等問題。此外，動力電池組的使用壽命偏短，更換維護費用較高。

基于此，陳修言建議，未來需要大力推進泛在電力物聯網的研發應用。泛在電力物聯網旨在通過大數據、移動互聯等新技術，推動電力系統各個環節萬物互聯、人機交互，實現數據資源的匯聚、共享和挖掘。重點應用領域在客戶側，服務新能源汽車發展是重要方面，能夠提供充電方案智能匹配等智慧出行服務，并能夠為智慧交通、智慧城市發展提供整體用能解決方案，提高綜合能源利用效率。綜合施策促進充電設施的便捷使用。

他認為，可以依托全球規模最大的國家電網智慧車聯網平臺，構建覆蓋全國范圍的充電設施公共服務“一張網”，促進互聯互通，實現充電設施位置、狀態、參數等數據共享和跨交易平臺、跨運營商的無障礙充電支付。全面推行新建住宅小區配建充電樁等政策。加快電動汽車動力電池組等關鍵技術創新。引導全社會共同加快充電設施建設。

在規劃上，及時滾動修編充電設施建設規劃，并納入城鄉整體規劃；將充電設施建設用地納入土地利用總體規劃。

而在價格上，根據產業發展需求，完善充電電價和充電服務費政策，出臺峰谷分時電價和激勵措施引導有序充電。同時，對高速公路服務區等重點場所，由政府引導優化投資合作模式，對場地租金等執行政府指導價。