2019年1月的車市延續了去年的低迷。18日，中汽協發布的2019年1月汽車產銷數據顯示，當月我國整體汽車生產和銷售均出現了超過10%的同比跌幅。但是，新能源汽車逆勢增長，生產和銷售同比增幅均超過100%。新能源汽車仍將成為2019年我國汽車產業的最強動能。

統計數據顯示，2019年1月，在汽車產銷量繼續滑坡、同比跌幅超過10%的不利境況下，新能源汽車卻逆勢增長，產銷同比增幅均超過100%。另有數據顯示，截至2018年的9月，我國新能源汽車保有量達到了221萬輛，其中純電動汽車的數量達到了178萬輛，占所有新能源汽車的80.53%。從這些數據中可以看出，在我國，新能源汽車雖然起步晚，但是發展較快。然而，必須正視的是，新能源汽車在發展過程中，也遭遇了“成長的煩惱”。可以說，新能源汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易。

換言之，充電樁等充電設施不足，正在成為阻礙人們選購新能源汽車的“攔路虎”。比如，在北京購買新能源汽車，車企一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。同時，對于純電動汽車車主來說，如果能在小區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能很好地化解充電難題。問題是，充電樁進小區，很不容易。再者，使用公共充電設施，需要面臨停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、充電時段沖突等難題。

不可否認，新能源汽車尤其是純電動汽車的發展，催生了配套產業充電市場的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業應運而生。然而，車主充電難、企業盈利難等問題，卻一直困擾著產業發展。由于前期投入大、使用率低、額外維護成本高、成本回收周期長，大多數企業往往建的充電樁越多，虧得越慘。不單純依靠充電服務盈利，依托其他業務板塊實現支撐，成為多數充電樁企業面臨的尷尬。

可見，新能源車“逆襲”，還須公共政策“充電”。換言之，只有解決好了充電難問題，才能為新能源汽車發展“續航”。首先，充電設施網絡建設，需獲得地方政府支持，通過財政補貼和政策優化，幫助建設充電樁的企業得到便利。同時，通過市場化運作，建立專業充電服務機構，責安裝、運營和保修，實行規模化、標準化、專業化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務，提高用戶的體驗。再者，通過互補項目的帶動，牽頭眾籌電樁建設項目，進行規格化處理。特別是，應將征收的傳統汽車排污費，拿出一部分用于建設更多的充電樁，使新能源汽車，像手機充電一樣方便。