最近一段時間，一輛鹽水汽車超過特斯拉的新聞到處流傳。大致內容是NanoFlowcellAG公司曾在今年的日內瓦車展上公布了一款搭載鹽水電力驅動系統(tǒng)的超級跑車Quante-Sportlimousine，現(xiàn)在，這款車已經正式在歐盟獲準上路測試。

Quante-Sportlimousine的驅動能源全部來自“鹽水”，但速度表現(xiàn)絲毫也不比燃油超跑遜色。其所搭載的四部電動機可提供高達960匹馬力的動力，這款跑車的0-100公里加速僅需2.8秒。

然后，新聞把這輛車的電池系統(tǒng)做了高大上的描述，說這套鹽水電力驅動系統(tǒng)的技術工作原理和氫燃料電池類似，不同之處在于其利用的是“鹽水”來產生電能。該液流電池被薄膜分隔為兩個部分，當鹽水從一個部分滲透到另一個部分的過程中會產生電荷。電荷會被超級電容收集并為汽車提供動力。

Quante-Sportlimousine跑車內部可承載4人，并且有兩個200升的水箱，儲滿鹽水之后可維持600公里的續(xù)航。

Quante-Sportlimousine的具體上市時間和售價還沒有公布，但有消息稱這款車的生產成本就已超過100萬英鎊(約合人民幣1000萬元)。

這個來自于英國《每日郵報》的新聞看起來很高大上，國內媒體紛紛裝載，贊嘆技術先進，前途無量。

但是也有認真的，某國內權威媒體去查了一下這個公司，發(fā)現(xiàn)居然是一個自稱天才的歌手搞的。

這個車和著名的超跑廠商柯尼塞格還有些關系，只是2009年概念車，給換上了四個電機，用了高大上“鹽水”電池。如今NanoFlowcellAG已經和博世合作，還拿到了TüV(德國技術監(jiān)督協(xié)會，不是歐盟！)批準Quante-Sportlimousine上路實測，這就意味著這個車型可在德國和歐洲的公路上行駛了。

一切聽上去很美，但是這個東西靠譜嗎？是不是外國的大忽悠呢？我們來做個探討。

一、高大上的液流電池系統(tǒng)

NanoFlowcellAG的電池系統(tǒng)有一個示意圖和復雜的描述?？雌饋砗芨叽笊?。其實這個東西遠不是什么新東西，我們來看一個類似的圖。

這兩個圖是不是很像？沒錯，NanoFlowcellAG這個高大上的電池系統(tǒng)原理上和業(yè)界用了很多年的釩電池完全相同。

目前，我們用的絕大部分電池都來自于一個古老的模型——公元1800年的原電池。最近300年來，人們不斷尋找正極和負極材料，提升能量密度，無論是干電池、鎳鎘電池還是流行的鋰電池，都是材料的升級。原理和300多年前的電池基本類似。

但是這種電池對活性物質的利用率很低，能夠產生電能的物質被包裹在必須的非活性物質之中。這些非活性物質往往價格不菲，而且降低了活性物質的利用率。現(xiàn)在的電池中，50%的活性物質能被利用，效率就算不低了。

這讓今天的電池容量無法繼續(xù)做大，人們這些年來努力探索正極和負極的材料。而新出現(xiàn)的高能材料至少一半的能量被浪費掉了。

另外，傳統(tǒng)電池單體是無法做很大的，而把電池單體連起來做成系統(tǒng)，還要浪費一大部分能量，這讓本來就不高的效率雪上加霜。

因為傳統(tǒng)電池的這些弱點，人們發(fā)明了液流電池，從圖中可以看出，液流電池可以視為一個獨立的大電池，正負極電解液分別存放，集中反應產生電能。這樣無需昂貴的附加材料，不用多個電池組成系統(tǒng)，可以大大提升效率。這就是NanoFlowcellAG用復雜文字所描述的電池系統(tǒng)。

二、液流電池系統(tǒng)的問題

既然這個系統(tǒng)這么好，效率這么高，為什么大家在汽車上還用鋰電池呢？而釩電池只是在一些儲能系統(tǒng)中被采用呢？

因為液流電池不僅僅有優(yōu)點，它的缺點也很多。

目前液流電池還是釩電池為主。液流電池因為用電解液，濃度有限制，雖然理論上效率比傳統(tǒng)電池要高，但是電解液濃度低、能量密度和功率密度相對于鋰電池并沒有優(yōu)勢，價格也不算便宜。電解液本身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加裝置，液流電池整個系統(tǒng)綜合算下來效能就更差。

因為效率差，要做大容量，液流電池的重量，體積就很大。用在儲能電站沒有問題，用在汽車上功率也好，能量也好，遠遠不如鋰電池。

而且釩電池對溫度還有要求，不能過熱，中間所產生的代謝物有劇毒，一旦泄露后果嚴重。長期使用的話，維護也比較麻煩。

因為這些問題，目前釩電池主要被用在儲能電站、風力發(fā)電附屬裝置這類地方，汽車領域少見。

所以液流電池聽上去很美，但是目前真能用領域并不太多。

三、NanoFlowcellAG公司的秘籍

從NanoFlowcellAG公司對超級跑車Quante-Sportlimousine的描述看，兩個200升的水箱，儲滿鹽水之后可維持600公里的續(xù)航。而液流電池一般的能量密度是40WH/L，400升只能產生16度電，不用說600公里續(xù)航，100公里能跑下來都不容易。(高速電動車100公里綜合路況大約在20度左右)

所以，如果NanoFlowcellAG不是大忽悠的話，就是它發(fā)明了一種儲存密度超高的液流電池，能量密度超過目前主流液流電池幾倍。而且他還把這個發(fā)明實用化了，能夠做到汽車上面。

但問題是，液流電池目前最前沿的技術是麻省理工的華裔臺灣科學家蔣業(yè)明(也是著名的A123磷酸鐵鋰電池公司的創(chuàng)始人之一)剛剛研制出來的半固態(tài)鋰液流電池，理論能量可以達到300-500WH/L，但是這個電池還在研制中，可以商用的成品還沒做出來，更不用說大規(guī)模應用了、甚至裝到汽車里面。

而NanoFlowcellAG公司聲明的這個東西，把能量體積密度直接做到了300WH/L(估計數(shù)值)，不僅僅是研發(fā)出來了，還能做成產品，甚至能裝在概念車里面在路上跑。

對此，只有兩種可能性，或者NanoFlowcellAG公司公布的數(shù)據(jù)不真實，是在吹牛忽悠。

或者NanoFlowcellAG公司對液流電池的研發(fā)進度超過了麻省理工的蔣業(yè)明，不但做出來了業(yè)界頂尖的液流電池，還做到了實用化，并且能裝車。

老實說，NanoFlowcellAG公司真的做到這種水平的話，首先關注的不應該是汽車行業(yè)，而是特種用途。這玩意要是裝到柴電特種里面，戰(zhàn)斗力和水下巡航都會大增。

所以對NanoFlowcellAG公司的“鹽水”電動車，我們還有待更多的資料和測試結果來進一步確認其真實性。

四、液流電池電動車的優(yōu)勢

對傳統(tǒng)電池電動車來說，有充電和換電兩種模式。

換電模式因為安全、電池歸屬權、換電地點等問題始終難以推廣開。而充電模式耗費時間過長，遠沒有加油方便，用戶長時間等待并不現(xiàn)實，這也是純電動車一直難以推廣的原因。

而液流電池可以直接更換電解液，類似加油的過程就可以解決充電問題。只要把現(xiàn)有的加油站稍加改造就可以利用。從燃油車到電動車的過渡成本大大可以降低，有利于普及。

此外，純電動車可以四輪直接電驅動，省去了差速器、傳動軸、變速箱等一大套動力傳動系統(tǒng)，結構簡單、成本低、效率高。從NanoFlowcellAG公司設計的超級跑車Quante-Sportlimousine就是如此。四個輪子直接軟件分配轉速扭力，等于四輪獨立扭矩控制，相當于把謳歌和奧迪的看家技術都用上，可以大幅提升操控。

同時，液流電池因為沒有固定形狀，(罐子是什么形狀都可以)易于做整車的重心布局，可以讓車最大的重量位于汽車的中軸線，重心居中，這對汽車的操控很有好處。用在超跑上更是如魚得水。

不過，這一切都要建立在液流電池靠譜的基礎之上。云山霧罩的NanoFlowcellAG看上去很美，但是各項數(shù)據(jù)還有待進一步確認。

其實，我們可以更期待一下麻省理工的蔣業(yè)明?，F(xiàn)在他們已經獲得了1600萬美元投資在做半固態(tài)鋰液流電池的實用化。

按照蔣業(yè)明的藍圖，高性能、低價格(液流電池所需的輔料比傳統(tǒng)電池要便宜，接近200美元一度，而目前最便宜的磷酸鐵鋰也要300到400美元一度)，可以通過更換電解液快速充電的半固態(tài)鋰液流電池只要成熟起來，就可以替代現(xiàn)在的各種鋰電池。而現(xiàn)有的加油站，可以低成本的升級成更換電解液的快速充電站，充分利用現(xiàn)有的加油站設施完成燃油車到電動車的過渡。

如果液流電池技術成熟，進入大規(guī)模量產，加油站改造成更換電解液的快速充電站，那么困擾電動車多年的“里程焦慮”將徹底解決。我們可以選擇在家充電，也可以像加油一樣去更換電解液快速充電，我們還有什么理由拒絕電動車呢？

NanoFlowcellAG公司未必靠譜，“鹽水”汽車可能只是一個噱頭。但是我們堅信，隨著液流電池技術的發(fā)展和普及，液流電池電動車的未來會很美好。