我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進(jìn)展。從2011年開始到今年上半年，已累計(jì)銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。今天主要談?wù)?a href="http://www.newssweekly.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池的成績(jī)與問題。

我國動(dòng)力電池技術(shù)取得了有目共睹的重要進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh，同比2015年增長(zhǎng)79.4%，而且，令人可喜的是具有不錯(cuò)的集中度，頭兩家企業(yè)，比亞迪跟寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率達(dá)到了48%，前12家占到80%。我們已經(jīng)出現(xiàn)了一批很優(yōu)秀的企業(yè)，領(lǐng)頭的企業(yè)無論從銷售量還是技術(shù)水平，均已經(jīng)躋身于世界動(dòng)力電池的先進(jìn)行列。

但是應(yīng)該看到目前我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)總體的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力以及成本控制等方面與國際先進(jìn)水平還有差距，離整車發(fā)展的要求也有相當(dāng)大的距離。世界電動(dòng)汽車幾起幾落的歷史告訴我們，動(dòng)力電池技術(shù)決定了新能源汽車的命運(yùn)。我這里將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的期待歸納了一下，主要有幾個(gè)方面：高安全性、高性能、長(zhǎng)壽命、低成本、高質(zhì)量、可回收再利用，從產(chǎn)業(yè)角度看，應(yīng)該具備具有與新能源汽車發(fā)展相適應(yīng)的規(guī)模，要建成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，要有持續(xù)創(chuàng)新能力與國際競(jìng)爭(zhēng)力。

先說安全性。目前新能源汽車安全性的問題相當(dāng)嚴(yán)峻，新能源汽車突出的安全事故是火災(zāi)，我們不時(shí)會(huì)聽到新能源汽車著火的消息，照此下去，事故多了，難免就會(huì)有一些重大的傷亡事故，后果將不堪設(shè)想，必須引起高度重視。沒有安全性，就無從去談高性能，無從去談規(guī)模化生產(chǎn)應(yīng)用。

怎樣解決安全性問題?安全性就是要從研發(fā)設(shè)計(jì)做起，首先要解決好電芯設(shè)計(jì)的安全性，然后才是電池系統(tǒng)的安全性，最后是使用與維護(hù)的安全性。期待依靠復(fù)雜昂貴的系統(tǒng)技術(shù)來使用不安全的電芯是不可取的，安全性要從根基做起，說的極端一點(diǎn)，最安全的電池就是不會(huì)著火的電池。那樣的話，電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)便會(huì)大大簡(jiǎn)化，成本、重量都可以大大降低。安全性是設(shè)計(jì)出來的，是制造出來的，不是靠監(jiān)控出來的。監(jiān)控雖然很重要，但是它僅僅是一個(gè)輔助的手段。所以電池行業(yè)的同行們，就是要努力設(shè)計(jì)出高安全性的電池產(chǎn)品，這是我們的首要任務(wù)。

第二點(diǎn)，要持續(xù)創(chuàng)新提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需要。這點(diǎn)大家已經(jīng)說了很多了，我就不重復(fù)了。能量型電池要提高能量密度，同時(shí)兼顧功率密度，以滿足消費(fèi)者對(duì)快充的需要。功率型電池，要努力提高它的能量密度，使得電池輕一點(diǎn)，成本低一點(diǎn)。新能源汽車最終能發(fā)展到怎樣的水平，取決于未來電池做成什么樣，所以應(yīng)該持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高電池的性能。

第三，我認(rèn)為電池壽命非常重要，它也是電動(dòng)汽車最終能否成功的關(guān)鍵因素之一。關(guān)于動(dòng)力電池壽命的討論，一種看法是與汽車同壽命，大約2000次。我不贊成這種定義。其一，不能只考慮10萬公里的壽命，這是對(duì)消費(fèi)者的最低承諾，(比亞迪公司承諾動(dòng)力電池終身質(zhì)保)，一輛傳統(tǒng)汽車用到二三十萬公里時(shí)各方面的技術(shù)狀況還是很好的，一部發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命達(dá)到幾十萬公里是很平常的事情，還要考慮汽車使用狀況的差異，電池壽命本身呈某種概率分布，電池系統(tǒng)又是由眾多的單體組合而成的，因此要有足夠的裕量;其二，當(dāng)電池從汽車上退役時(shí)，還有約80%的容量，如果內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)良，完全可以再利用到儲(chǔ)能等其他用途，還可以再利用一個(gè)周期，提高其再利用價(jià)值等于降低了全壽命周期的成本。即汽車報(bào)廢時(shí)，電池還有它的第二次壽命，這應(yīng)該是我們追求的目標(biāo)。

第四，我們要采取精益生產(chǎn)理念努力降低成本。現(xiàn)在電池的成本很高，造成整車的成本也很高，這幾年有國家的高額補(bǔ)貼支撐著，但是這個(gè)補(bǔ)貼是暫時(shí)的，到2020年以后購車補(bǔ)貼要全部退出，整車廠的補(bǔ)貼沒有了，也就不可能拿高價(jià)格購買電池，否則大家都做不成。所以成本問題是現(xiàn)在就應(yīng)該認(rèn)真考慮的一個(gè)非常大的問題。我前一段去廣汽調(diào)研，他們認(rèn)為電池系統(tǒng)如果能做到每瓦時(shí)0.6元，電動(dòng)汽車在沒有補(bǔ)貼情況下具備與傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。我把0.6元/瓦時(shí)的信息傳遞給一個(gè)電池行業(yè)的朋友，他們覺得簡(jiǎn)直是不可思議，難以做到。我們不能確定0.6元/瓦時(shí)能不能做到，但是這里傳遞一個(gè)重要信息，目前的電池成本必須大幅度降低，才能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。要知道高質(zhì)量、低成本是汽車產(chǎn)業(yè)百余年不懈努力的結(jié)果，是汽車工業(yè)的重要特征。福特公司創(chuàng)造的流水線生產(chǎn)方式，第一次大幅度降低了制造成本，使得汽車由原來只有少數(shù)貴族享用的奢侈品變成了普通人買得起的商品。豐田公司創(chuàng)造的精益生產(chǎn)方式，再一次變革了汽車工業(yè)，讓消費(fèi)者能夠享用到既便宜又高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。我們常常會(huì)驚嘆一部那么復(fù)雜精致的汽車產(chǎn)品，壽命可靠性做得那么好，成本做的那么低，這是人類智慧與百年努力的結(jié)晶。所以說，大幅度降低成本是電池企業(yè)要改變觀念去面對(duì)的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

第五，要改變電池行業(yè)質(zhì)量的面貌，要讓電池行業(yè)的質(zhì)量達(dá)到汽車工業(yè)質(zhì)量水平。目前相當(dāng)多電池企業(yè)的質(zhì)量水平不高，最糟糕的辦法是“篩選”，從一批總體質(zhì)量很差的產(chǎn)品中“篩選”出“合格品”來。你認(rèn)為篩選進(jìn)來的產(chǎn)品是好產(chǎn)品嗎?不是。因?yàn)檎a(chǎn)品質(zhì)量都是不好的，只是因?yàn)樗膮?shù)呈現(xiàn)一定的概率分布，讓有些產(chǎn)品的參數(shù)落在合格區(qū)里，你是能夠從中間“篩選”出合格品來的，但絕不表示這些“合格”的產(chǎn)品具有好的質(zhì)量，他們?cè)诮窈蟮氖褂弥泻芸鞎?huì)出現(xiàn)問題，沒用多久再拿去檢查，已經(jīng)是不合格品了，而且離散的更加嚴(yán)重，用這樣的單體做出的系統(tǒng)、裝備的汽車能用得住嗎?什么樣的系統(tǒng)均衡技術(shù)都是無意義的。被“篩選”掉的不合格品還造成很大的浪費(fèi)，增加了成本。第二種辦法是“分選”，這也是在總體一致性達(dá)不到汽車電池系統(tǒng)要求情況下，采用的“掩人耳目”的辦法，道理是一樣的，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是內(nèi)在的，不會(huì)因?yàn)椤胺诌x”而獲得本質(zhì)的改善。以上這些辦法在現(xiàn)代汽車零部件生產(chǎn)中是不采用的。在汽車工業(yè)中采用“過程能力指數(shù)”CPK值來衡量產(chǎn)品的質(zhì)量水平，要求該值達(dá)到1.67，而大多數(shù)電池企業(yè)產(chǎn)品的CPK值達(dá)不到這個(gè)要求，這點(diǎn)需要加倍努力。

第六，加快電池規(guī)格化的進(jìn)程。雖然最近出臺(tái)了電池的模塊尺寸標(biāo)準(zhǔn)，我覺得這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)列出的序列太多了，幾乎把市場(chǎng)上存在的規(guī)格都列進(jìn)去了，我認(rèn)為這樣的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，就等于沒有標(biāo)準(zhǔn)一樣。制訂這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的目的就是要減少規(guī)格數(shù)量。現(xiàn)在這個(gè)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)“老好人”的規(guī)格，那這個(gè)規(guī)格有什么用?所以我建議，再重新制訂一個(gè)，應(yīng)大大減少規(guī)格數(shù)量。因?yàn)橐厥赵倮茫绻?guī)格五花八門，回收再利用怎么做?第二，從電池產(chǎn)業(yè)本身考慮，你的設(shè)備規(guī)格、工裝規(guī)格也隨之多種多樣，怎么有利于降低成本?更談不上將來有通用互換的可能。所以我覺得從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益考慮上，必須為減少規(guī)格而努力。

第七，要建立強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。我們的集中度已經(jīng)呈現(xiàn)出不錯(cuò)的趨勢(shì)，但要知道，我們現(xiàn)在的新能源汽車年產(chǎn)量還只是50萬輛，如果到了500萬輛、1000萬輛，現(xiàn)在的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)能夠滿足需求嗎?如果中國的電池產(chǎn)業(yè)要想作為全世界的強(qiáng)者，每一個(gè)大的電池廠都要帶出一批很強(qiáng)的上游產(chǎn)業(yè)鏈，包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、制造設(shè)備等等。我認(rèn)為對(duì)這點(diǎn)要有統(tǒng)籌規(guī)劃，希望到2020-2025年能夠形成幾個(gè)巨型的產(chǎn)業(yè)集群和基地，所以我們現(xiàn)在就應(yīng)該圍繞建設(shè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行策劃與布局。

第八，電池企業(yè)要與整車企業(yè)建立緊密聯(lián)盟，加快步伐做強(qiáng)做大。目前是一個(gè)非常重要的時(shí)期，優(yōu)秀的電池企業(yè)正在迅速成長(zhǎng)。電池企業(yè)要加緊與整車廠建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這也是我給很多電池廠的建議，眼前的門庭若市有可能是暫時(shí)的，國外優(yōu)秀的電池廠進(jìn)入是早晚的事情，所以我們要隨時(shí)做好準(zhǔn)備面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。電池廠還應(yīng)該考慮做好生產(chǎn)基地的合理布局，將生產(chǎn)工廠建到整車廠附近，這樣可以大大降低物流成本，同時(shí)滿足汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式的要求，實(shí)現(xiàn)及時(shí)供貨，零庫存，降低成本。同時(shí)在這里我也呼吁整車企業(yè)應(yīng)該有義務(wù)來扶植本土的電池廠，共同努力建立強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，改變傳統(tǒng)汽車核心零部件依賴國外的狀況，避免重蹈技術(shù)空心化的覆轍。

第九，動(dòng)力電池的回收利用已經(jīng)迫于眉睫。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)說，到2020年我國將有約20萬噸的動(dòng)力電池要退役，以后每年將以幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，如果安排不好有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難，大家口頭上都在說電池回收很重要，但是落實(shí)這件事情的卻很少，所以我希望動(dòng)力電池回收不只是口頭上，應(yīng)該得到落實(shí)，一方面要明確責(zé)任制，一方面要考慮與汽車報(bào)廢管理制度的協(xié)調(diào)，最近我了解到一些城市政府已經(jīng)著手建立相關(guān)體系、制度與布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。只有做好回收再利用，才能最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車綠色環(huán)保的目標(biāo)。