自從加快推廣新能源汽車的應(yīng)用以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展。6月11日，新能源動(dòng)力電池的“獨(dú)角獸”企業(yè)寧德時(shí)代在深圳證券交易所掛牌上市。上市后七日漲停，截至6月20日，寧德時(shí)代報(bào)64.13元，總市值達(dá)1393億元，成為創(chuàng)業(yè)板一哥。與之共同占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)第一陣營(yíng)的比亞迪正欲獨(dú)立電池業(yè)務(wù)。如今，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)之爭(zhēng)愈發(fā)激烈，寧德時(shí)代與比亞迪兩種模式最后誰(shuí)執(zhí)牛耳讓人拭目而待。

動(dòng)力電池市場(chǎng)興起資本熱

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.6%和125.6%。新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的同時(shí)也帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，新能源汽車市場(chǎng)完成鋰電池裝機(jī)量達(dá)4.5GWh，同比勁增181%。今年1~5月，新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)完成裝機(jī)量達(dá)12.7GWh，同比增長(zhǎng)199%。

動(dòng)力電池市場(chǎng)快速發(fā)展為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)廣闊的前景。寧德時(shí)代公關(guān)部相關(guān)人士表示，寧德時(shí)代的目標(biāo)是進(jìn)入國(guó)際主流動(dòng)力電池圈，依靠國(guó)內(nèi)政策推動(dòng)的時(shí)代不會(huì)走太遠(yuǎn)，隨著政府補(bǔ)貼退坡，到2021年國(guó)家完全沒(méi)有補(bǔ)貼情況下，寧德時(shí)代要能夠?qū)崿F(xiàn)全市場(chǎng)化生存。

寧德時(shí)代股價(jià)飆升，這正體現(xiàn)了目前動(dòng)力電池市場(chǎng)涌現(xiàn)的資本熱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，2018年上半年鋰電領(lǐng)域關(guān)于電池、材料、設(shè)備等企業(yè)的兼并購(gòu)案例超過(guò)30起，涉及金額超600億元。加大布局、行業(yè)洗牌，動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)有不少企業(yè)通過(guò)收并購(gòu)實(shí)現(xiàn)股價(jià)及業(yè)績(jī)的上漲。

比亞迪欲獨(dú)立電池業(yè)務(wù)

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)方面，比亞迪早期是該領(lǐng)域中的“老大哥”。成立于2011年的寧德時(shí)代，為何能超越比亞迪?業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的這幾年，比亞迪的動(dòng)力電池僅限于自用。但專注于動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代則沒(méi)有這方面的困擾，一舉拿下了多家新能源整車廠的動(dòng)力電池訂單，成為寶馬、上汽、東風(fēng)、宇通等國(guó)內(nèi)外整車廠的供應(yīng)商，并于去年首次超過(guò)松下和比亞迪，以12GWh動(dòng)力電池出貨量位居全球榜首。

在寧德時(shí)代的猛烈進(jìn)攻下，比亞迪的電池業(yè)務(wù)正嘗試從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向門戶開(kāi)放，頻頻與多家汽車整車廠洽談。據(jù)透露，比亞迪在青海的鋰電池生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)，未來(lái)將可以支撐更多的電池產(chǎn)品向外流通。

目前，靠電池起家的比亞迪，逐漸走上了多元化的路線，延伸到IT、汽車以及云軌等領(lǐng)域。近日，比亞迪繼在巴西拿下6.89億美元的跨海云軌項(xiàng)目之后，又和菲律賓巴丹省簽署了云軌項(xiàng)目。毋庸置疑，云軌是拉動(dòng)比亞迪未來(lái)增長(zhǎng)的重要業(yè)務(wù)。

行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)分級(jí)明顯，以寧德時(shí)代、比亞迪形成的第一陣營(yíng)與后來(lái)者拉開(kāi)較大距離。從今年1-5月累計(jì)裝機(jī)量來(lái)看，寧德時(shí)代、比亞迪就占據(jù)了超60%的市場(chǎng)份額。其中，寧德時(shí)代占比就達(dá)43.1%，累計(jì)裝機(jī)量達(dá)5464.11MWh。可以看出，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)正形成以寧德時(shí)代、比亞迪為首，二線企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，新興企業(yè)不斷崛起的格局。

6月12日，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。新政對(duì)電池能量密度以及能耗都提出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將會(huì)淘汰一部分不滿足要求的電池廠商，行業(yè)洗牌隨之而來(lái)。

未來(lái)，動(dòng)力電池市場(chǎng)中的資本追逐仍熱度不減，而行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高，企業(yè)洗牌加劇。

記者觀察

魚(yú)與熊掌難兼得

面對(duì)著來(lái)勢(shì)洶洶的寧德時(shí)代，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種替比亞迪嘆息的聲音。不過(guò)，寧德時(shí)代和比亞迪屬于不同的發(fā)展路線，誰(shuí)將勝出，現(xiàn)在蓋棺定論還為時(shí)尚早。但是，比亞迪未來(lái)要加速拓展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，不可避免將陷入魚(yú)和熊掌難兼得的局面——比亞迪一邊向其他整車廠供應(yīng)動(dòng)力電池，一邊為自產(chǎn)的“BYD”品牌新能源汽車供應(yīng)電池，而比亞迪又將與其他整車廠在新能源汽車在市場(chǎng)上直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。但是，將電池業(yè)務(wù)分拆出去，這將是比亞迪不得不做的決定，一方面令電池業(yè)務(wù)與新能源汽車之間相對(duì)獨(dú)立，一方面也將更靈活地對(duì)市場(chǎng)作出反應(yīng)。