距離四川野馬汽車股份有限公司82.5%的股權公開掛牌還不足一個月，其背后的接盤俠就已經現身，“接盤俠”來自山東濰坊的低速電動車企龍頭雷丁汽車。

1月18日，雷丁&野馬汽車在成都簽署戰略重組協議，根據協議，雷丁汽車將擁有野馬汽車100%的股份。這也是山東首例低速電動車企業100%股權收購傳統車企，上演行業大逆襲。

早于十天前的1月8號，北京產權交易所掛出某汽車股份有限公司82.5%股權轉讓掛牌公告。據媒體查證后，該轉讓標的為野馬汽車，而轉讓方實為四川富臨實業集團有限公司，轉讓底價為12億。股權轉讓的披露起止日期為2018年12月25日-2019年1月22日。

對于雷丁與野馬的這次合作，可謂“各取所需”。于雷丁而言，野馬有其垂涎欲滴的造車資質，于野馬而言，雷丁無異于饑寒交迫時的“救濟糧”。

一方面，雷丁汽車重組收購野馬汽車可以順利拿到燃油車、新能源汽車造車的“入場券”。

國家對低速電動車的全面清理整頓，低速電動車企轉型升級迫在眉睫。去年底，六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。隨后電動車產銷大省山東迅速跟進，并進一步明確要在2019年底完成山東省的低速電動車整頓清理工作。（更多詳情戳《山東政策“出手”低速車清理整頓“倒計時”》）

此外，作為雷丁在低速電動車領域直接競爭對手的河北御捷、河南速達已經先行一步，實現了向高速乘用車的轉型升級。而康迪電動車、國新新能源、河南森源等企業也趕在《汽車產業投資管理規定》生效(2019年1月10日)前一天收到了江蘇和河南地方發改委關于純電動乘用車項目的核準，成為最后一批純電動乘用車生產資質企業的幸運兒。

雷丁向高速電動乘用車轉型升級變得尤為迫切。也正是如此，雷丁在野馬汽車掛牌轉讓不到一個月的時間，就火速將野馬汽車拿下，正式加入造車“正規軍”。

作為一家老牌的自主車企，野馬汽車擁有新能源和傳統乘用車、客車多種生產資質，旗下有成都傳統車生產基地、成都新能源生產基地和綿陽綜合生產基地三大基地，其傳統及新能源乘用車單班年產能號稱可達20萬輛、8000輛客車。

另一方面，背負高額債務又淪為邊緣企業的野馬汽車，雷丁的出現解決了其資金的“燃眉之急”。

隨著國家新能源汽車項目由準入改為備案后，殼資源不再“搶手”。要知道，對背負高額債務的野馬汽車來說，在銷量和盈利層面均無力回天，殼資源幾乎成為手中僅有的籌碼。

近年來，野馬汽車陷入銷量困境，業績嚴重虧損，資金壓力陡增。2017年，野馬汽車營收為20.4億元，但凈虧損達到了3.8億元；進入2018年后，情況依然沒有好轉，前10個月野馬汽車營收為6.6億元，但凈虧損卻又高達3.6億元。2018年，野馬汽車的總負債高達38.3億元，長期負債為2.7億元，而流動負債也有35.5億元。

目前只有4款車型在售，2018年11月，野馬汽車銷量僅為2452輛，前11月累計銷量也不過31882輛，還不及很多品牌單一車型的月度銷量。

業內一致分析，國家及山東對低速電動車的嚴厲整頓，低速電動車企生存變得艱難，包括雷丁、河北御捷、山東麗馳在內的低速車企向高速電動車轉型“狂奔”，轉型升級淘汰賽開啟，以期在低速電動車這場“山雨欲來”的清洗整頓中存活下來。

低速車轉型升級淘汰賽開啟 A00級市場競爭加劇

雷丁汽車早在2018年4月就通過收購陜西秦星曲線獲得新能源商用車等生產資質，并投資200億元建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，隨后在2018年11月實現投產。此次收購野馬汽車獲得新能源乘用車等生產資質，雷丁汽車實現向高速電動車轉型升級。

而隨著低速電動車被政策嚴格管控，其留下來的百萬輛級市場空間將成為A00級電動車的新戰場。包括、北汽等紛紛加大該領域的布局，目標市場就包含了低速電動車針對的城鄉地區。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀對外直言，“我們認為EC系列的細分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退后的百萬輛級以上的市場可以作為它的有效突破空間。”

GGII數據顯示，微型電動車受過渡期補貼銷量下滑，但幾個月就快速調整并在10月回升，到11月的銷量達到51590輛，純電動市場占比49.33%。預計2018年全年微型車產量將會達到40萬輛。

這意味著，雷丁在成功轉型后，即將進入的微型電動車市場將比低速車市場更加殘酷。一方面，雷丁直接競爭對手仍然為同樣是從低速電動車轉型的同行；另一方面，還有包括歐拉、眾泰、知豆、寶駿、新特、合眾等微型電動車車企及北汽、江淮、奇瑞等傳統車企的多面夾擊。

具體來看，據高工電動車了解，不止雷丁，包括領途汽車、陸地方舟、山東麗馳等低速車企早一步調轉船頭向高速電動車市場升級轉型。其中，領途汽車、陸地方舟、河南速達等先一步轉型至新能源汽車領域，并成功推出了純電動轎車產品。

而山東麗馳也通過兼并、收購、合資等方式重金加碼新能源汽車業務，已經獲得新能源專用車生產資質。山東寶雅則背靠大樹，與北汽新能源、德州政府等建設純電動乘用車生產基地，實現向高速純電動汽車領域轉身，其正加速推出首款新能源汽車。接下來，還將有一大批企業在跟進，通過各式各樣的方式進入新能源汽車產業。

另一方面，雷丁還需要與傳統車企以及越來愈多新進入者搶食微型電動車這塊市場“蛋糕”。目前主要包括長城歐拉、眾泰、知豆、寶駿、新特、合眾等車企將目光鎖定在微型電動車；另外比亞迪、北汽、吉利、江淮等傳統車企業也十分看好這塊市場，推出了包括北汽的EC系列、江淮的iEV系列、奇瑞eQ、上汽通用五菱的寶駿E100/E200等熱銷車型。

就在日前，比亞迪或計劃2019年在長沙工廠生產30萬輛新能源汽車，產品可能將覆蓋e1、e2、e3等多款微小型電動車。

GGII分析認為，國家對低速電動車的大規模整頓及清理即將全面開啟，車企轉型升級淘汰賽開啟，加之高速車企在微型電動車領域的持續加碼，微型電動車未來市場將變得更加激烈。