中國(guó)自行車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬中超表示，鋰電池電動(dòng)自行車取代鉛酸電池電動(dòng)車進(jìn)入城市銷售是必然趨勢(shì)，并呼吁政府給予一定額度補(bǔ)貼來緩解鋰電池電動(dòng)自行車售價(jià)過高難以打開市場(chǎng)的問題。鋰電池電動(dòng)車的普及這條道路任重道遠(yuǎn)。

　　眾所周知，鋰電池具有輕巧、高容、環(huán)保等眾多優(yōu)勢(shì)，而且廢棄后不會(huì)像鉛酸電池一樣對(duì)環(huán)境造成巨大的污染。也正因?yàn)榇耍瑖?guó)家近年來才大力推進(jìn)鋰電池自行車的普及使用。據(jù)了解，2006年國(guó)內(nèi)鋰電自行車產(chǎn)銷量約為4萬輛左右，而到2010年，僅達(dá)到12萬輛。雖然數(shù)目有了一定程度的提升，但是與電動(dòng)自行車的總數(shù)比起來，還是不值一提。

　　面對(duì)這種狀況，人們不禁疑惑，為何鋰電池自行車相比傳統(tǒng)的鉛酸電池自行車具有那么多的優(yōu)勢(shì)卻一直推廣不開？業(yè)內(nèi)人士就此總結(jié)了一系列原因，主要集中在鋰電池技術(shù)、價(jià)格以及售后服務(wù)方面。首先，鋰電池作為動(dòng)力電池應(yīng)用在電動(dòng)車上的技術(shù)目前發(fā)展得還不夠成熟，在安全性、穩(wěn)定性方面都存在巨大缺陷。其次，鋰電池的價(jià)格比鉛酸電池貴很多，導(dǎo)致鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格普遍比鉛酸電池電動(dòng)車高出幾百元到一千元，使得大多數(shù)消費(fèi)者難以接受。此外，鋰電池自行車售后服務(wù)相對(duì)滯后。集中表現(xiàn)在售后服務(wù)配件少，難以維護(hù)，售后人員業(yè)務(wù)不熟練等方面

　　上述種種原因都被認(rèn)為是制約鋰電池自行車普及推廣的重要因素。但是也有專業(yè)人士指出，鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)自行車上的技術(shù)已經(jīng)成熟，而且售后服務(wù)方面也可以快速跟上，鋰電池價(jià)格的居高不下才是鋰電池自行車推廣不開的真正原因。

　　根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超日前提出的目標(biāo)，將用3-5年的時(shí)間把國(guó)內(nèi)鋰離子電池作為動(dòng)力電池的電動(dòng)自行車比重從目前的2.5%提高到20%。有媒體指出，如果鋰電池自行車價(jià)格沒有得到有效的降低，這一目標(biāo)將很難實(shí)現(xiàn)。