盤活存量資源，大幅提升現(xiàn)有公共充電樁的使用效率，不失為有效緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的一劑良方。

“在外面拉活，車快沒電了，連續(xù)找了幾個(gè)充電樁，不是壞的就是有燃油車占著停車位。”最近，筆者在乘車時(shí)，一位快車司機(jī)倒出了自己的“苦水”：如果電動(dòng)車還剩30公里續(xù)航里程，就只能接10公里以內(nèi)的訂單，剩下20公里要用來找充電樁。

因故障和被占用而造成的充電樁使用率低問題值得關(guān)注。事實(shí)上，近年來我國公共充電樁建設(shè)一直在穩(wěn)步增長，數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個(gè)，保有量居全球第一，但公共充電樁的使用率還不到15%。一頭是數(shù)量激增，一頭卻是使用率偏低，充電樁建設(shè)如何才能“喂飽”高增長的新能源汽車？

作為新能源汽車的動(dòng)力保障，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)乎新能源汽車究竟能開多遠(yuǎn)，更關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底能走多好。近年來為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，配套領(lǐng)域政策利好頻出，推動(dòng)充電樁行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。今天，在一些大城市打開手機(jī)地圖分別搜索“加油站”和“充電站”，會發(fā)現(xiàn)在同一區(qū)域充電站的數(shù)量已遠(yuǎn)超過加油站。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國車樁比已達(dá)到3.5∶1。雖然要實(shí)現(xiàn)充電樁“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”，還需在規(guī)模上持續(xù)發(fā)力，但倘若能盤活存量資源，大幅提升現(xiàn)有公共充電樁的使用效率，不失為有效緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的一劑良方。

盤活存量，就得補(bǔ)上充電樁建設(shè)的質(zhì)量短板，不妨從以下幾方面做出改進(jìn)。

應(yīng)對設(shè)備故障，要加強(qiáng)線下“排雷”，也要有線上“預(yù)警”。快速增加的充電樁對完善基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維服務(wù)提出了更高的要求，這就要求運(yùn)營商加大定期檢查力度，為充電樁做好“體檢”；同時(shí)，也可在線上APP增加“壞樁報(bào)修”功能，車主一旦發(fā)現(xiàn)故障，可自動(dòng)向運(yùn)營商發(fā)起報(bào)修，讓后續(xù)電動(dòng)車司機(jī)少走彎路。

解決車位被占，有關(guān)部門要給力，相關(guān)主體也要發(fā)力。事實(shí)上，針對充電車位被占用等問題，北京等地已推出相關(guān)條例，明確要求燃油車禁止占用電動(dòng)汽車專用泊位，但在實(shí)施過程中仍然面臨處罰難，應(yīng)盡快制定配套措施，讓車與樁能有效對接。此外，一些公共停車場通過加強(qiáng)人員巡邏，及時(shí)實(shí)現(xiàn)兩類車騰挪置換的舉措，也值得相關(guān)主體借鑒。

提高使用效率，靠“人力”，更要靠“智力”，特別是大數(shù)據(jù)技術(shù)。盤活現(xiàn)有充電樁資源，解決充電樁限制問題，關(guān)鍵要實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，用大數(shù)據(jù)分析來輔助實(shí)現(xiàn)充電樁和電動(dòng)車二者的資源匹配。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，須盡快打通多家充電樁運(yùn)營商的數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，讓車主能夠在一個(gè)終端看到更多充電樁的使用情況，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的有效調(diào)度。

隨著充電技術(shù)的不斷發(fā)展，我們有理由相信，未來一個(gè)充電樁可以在更短時(shí)間內(nèi)服務(wù)更多電動(dòng)車。由此看來，從現(xiàn)階段起，重視提升每個(gè)充電樁的使用效率，將助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛向更美好的明天。