2018年，是寧德時代事業的高峰期。

東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯姻”，使得寧德時代成為了動力電池領域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時代還分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達成合作，成為跨國企業的電池供應商。

寧德時代如此“搶手”，其中的原因到底是什么？那些“搶不上槽”的車企，有什么其他的動力電池廠商可以選擇？隨著動力電池產業的競爭加劇，寧德時代這“獨角獸”的寶座又能坐多久？

車企紛紛“抱大腿”，寧德時代化身動力電池“獨角獸”

截至目前，國內的新能源車企，大多都與寧德時代有了合作關系，甚至有一部分車企是直接與寧德時代合資成立電池公司，這種情況在剛剛過去的2018年里大有愈演愈烈之勢。

對于寧德時代成為動力電池領域“獨角獸”的原因，這可以從多方面來看。

天際汽車內部人士表示，首先在于其起步較早，技術有領先優勢。“寧德時代在2014年抓住了和華晨寶馬合作的機會，投入巨大的人力、物力完成SOP，打通乘用車零部件開發流程，加深對車用電池開發的理解。有了寶馬的背書，順利打開國內外乘用車市場。目前來看，他們的方形電芯技術指標處于國內最高水平。”

其次則得益于國內的政策保護，避免了寧德時代與國際電池巨頭的短兵相接。經過幾年的培育，極大縮小了與國際先進水平的差距，得到了國際主流車企的認可。

中汽中心政策研究室主管阮藝亮表示，從宏觀戰略看，寧德時代具備政策前瞻性戰略，主流產品多優于政策要求的關鍵指標，技術路線符合國家規劃方向；從產業鏈合作看，寧德時代整合形成上下游產業生態，即上游的設備和材料、下游的整車企業乃至資源回收利用企業，都與其形成不同程度的緊密合作；從市場布局看，電池產品廣泛應用于各個領域市場，包括新能源汽車、電力儲能、電動裝備（如叉車）、船舶等領域（近日公司與船級社傳出合作信息）。

阮藝亮認為，寧德時代在不同方面體現了行業領軍企業的雄厚實力和競爭優勢，合作伙伴之多也是必然的。

正所謂“一個巴掌拍不響”，寧德時代的成功其實也背靠著車企“抱大腿”的心態。

動力電池是是新能源汽車的“心臟”，已經成為新能源汽車的核心競爭力。對于車企來說，這一環非常重要。不過，動力電池成本占比極高，且存在技術壁壘，絕大部分車企目前還無法實現自主研發、生產電池的條件，缺乏“自給自足”的能力。

如果選擇與電池企業進行合作，就可以在保證品質的同時降低成本。寧德時代作為國內動力電池領域知名度最高的企業，大型車企當然將其視為首選，就連宣傳的時候都能把這個作為很好的宣傳點。

比亞迪與寧德時代對抗，天津力神崛起潛力大

可以發現的是，與寧德時代合作的車企都是些大型主機廠，中小型車企并不多。有人說，一般的中小車企根本就排不上寧德時代的電池。對此，行業人士表示，確實是這樣。“他們現在只接稍微大一點的單子，小單子可能就沒空去理會了。”

在寧德時代產能和開發資源有限、無法保證對所有主機廠提供足夠支持的情況下，那些無法與其“聯姻”的車企都可以選擇與誰合作呢？

在動力電池行業中，比亞迪也是頭部企業，與寧德時代的競爭逐漸膠著。2018年，比亞迪與長城汽車達成合作，將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，“高度垂直整合有它的效率優勢，但是活力不夠，提出市場化方向后能使企業內部活力和市場競爭力得到提升。為此，比亞迪也建立起包括百度、長安汽車在內的朋友圈。”

行業人士認為，目前國內確定性比較高、有競爭力的電池廠商有：寧德時代、比亞迪、孚能和天津力神。“比如說天津力神，這是一家老牌的電池廠了，其實它從品質、技術積累等各個方面跟CATL（寧德時代）比都不差的，只是由于之前它自身內部的一些問題，導致它錯過了一些發展的機會。但是，它去年在整個架構上做了調整之后，整個2018年的發展還是非常快的。孚能現在基本上也算是一個國企了，有央企資本在背后撐腰，加上它本身的技術也還可以，所以它現在其實已經給CATL構成壓力了。”

正如，天津力神作為國內鋰電老牌企業，發展潛力很大。事實上，天津力神的動力電池客戶有很多，比如東風、一汽、北汽、上汽、五洲龍、等國內或中外合資品牌。2018年9月，天津力神與福田汽車“牽手”，將在商丘設立合資電池企業。2018年10月，天津力神牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目還通過了科技部中期檢查，目前國內已有很多新能源廠商關注此項目的研究成果。據悉，造車新勢力威馬，或將率先成為此科研成果的受益者。

天際汽車CTO牛勝福表示，目前天際汽車也正在尋求與天津力神的合作。寧德時代目前最主流的技術是三元方形電芯，其投入到下一代主流的軟包電芯資源有限，另外因供需關系，其電芯價格比市場一般水平明顯偏高。所以從安全性能、電芯性能、循環壽命、合作深度和價格方面綜合考慮，天際汽車選擇了萬向A123作為戰略合作伙伴。

車企警覺、國際電池巨頭參戰，“獨角獸”做不長久

雖說眼下寧德時代風頭正盛，但也不是能穩坐“獨角獸”之位的。不僅外部面對比亞迪、天津力神等有力的競爭對手，其實內部已經“聯姻”的車企也不是百分百穩固。因為對于寧德時代這樣的“獨角獸”，各大車企在依賴的同時也多了一分警覺。

一般來講，大的車企愿意鎖定其電池方面的第一供應商，即主供應商。寧德時代的品質相對較好，所以，在這個情況下它們會選擇與其合作，在主推車款上盡量用寧德時代的電池。但實際上，這些大車企選擇在主供應商之外，還會選擇一到兩個電池廠商進行供貨。比如，上汽除了與寧德時代合作之外，還選擇了萬向；北汽還選擇了孚能。

有業內人士表示，寧德時代在2018年的某些動作表現比較強勢，已經讓一些車企心里面不是太高興了。“CATL整個2018年的市場份額大概在41%到42%之間，我認為這基本達到最高點，再往上會很困難。因為整車廠還是有自己的擔心，所有的車都用它的電池芯，等于整車廠的話語權不夠強，它們不太愿意看到這樣的狀況。從整車廠的角度，它們其實更加愿意有寧德時代之外的好的電池廠。”

“另外，就算是已經跟CATL綁在一塊了，假如將來如果能夠在各方面出現與其能夠抗衡的廠家，其實這些主機廠要把CATL拋棄，那也是可能的。就像原來的三星跟博世，當年也是合資了一家電池芯廠的，但是大概做了三年就分道揚鑣了。”

加上距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產業的競爭會進一步加劇，電池行業也即將進入洗牌期。阮藝亮表示，日韓電池企業產品具備較強的競爭優勢，全球化車型配套布局廣泛。考慮到全球新能源汽車市場的持續增長，以及中國汽車產業對外開放的趨勢，動力電池企業面臨著全球市場范圍競爭挑戰。

行業人士認為，“將來松下、三星、LG等幾個日韓大廠加入競爭，肯定會對寧德時代有一定的沖擊，因為他們進來也主要是搶那些大廠的訂單的，會與寧德時代產生直接的競爭。”

寧德時代董事長曾毓群也曾公開表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢并不樂觀。隨著海內外企業紛紛加大電池領域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。