物流車示范運營初現(xiàn)成效,氫車熟路將要繼續(xù)部署1000輛。氫車熟路在2017年末已經(jīng)成功部署500輛燃料電池物流車,下游用戶包括京東、云鳥、申通快遞、宜家、盒馬鮮生等,此次規(guī)模擴大驗證燃料電池物流車租賃模式可行性和經(jīng)濟性。在當前國家和地方補貼的基礎下,燃料電池物流車全生命周期經(jīng)濟性優(yōu)于燃油物流車,我們認為隨著經(jīng)濟性的顯現(xiàn),燃料電池物流車運營規(guī)模會持續(xù)擴大。

液氫儲運加氫站進入建設期,氫氣成本有望下降:中科富海將向空氣產(chǎn)品公司引進代表世界最先進技術水平的液氫儲運加氫站成套設備,并在廣東省建成中國首座商業(yè)運營的液氫儲運型加氫站。該加氫站設計加氫能力500kg/天,并可依需求擴展至1500kg/天,具備35MPa和70Mpa同時加氫的能力。液氫儲氫質量能量密度最大,是常溫、常壓下氣態(tài)氫的845倍,當前國內多家企業(yè)布局液氫儲運,預計未來國內氫氣成本將大幅下降。

政策層面:工信部計劃開展燃料電池汽車示范運行。9月天津泰達論壇上,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示將選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎較好的地區(qū)開展燃料電池汽車推廣應用示范,從而打通產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié),完善標準與體系。我們認為,通過示范運行可以發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車實際運營問題,通過對關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破,可以提升燃料電池汽車可靠性、耐久性和經(jīng)濟性,為未來大規(guī)模運營奠定良好基礎。

運營層面:上海首條燃料電池公交線路正式上線,嘉定114路投入6輛燃料電池客車運營,車型為申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車。該車型以燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源,最長續(xù)駛里程可達560公里。

研發(fā)層面:電堆性能提升與成本下降并舉。巴拉德發(fā)布新一代高性能水冷燃料電池電堆FCgen-LCS,成本預期降低40%,壽命超過30000小時,功率密度相對上一代增加33%,低溫啟動能力反應能力提高,能從-25攝氏度的低溫中啟動。LCS電堆發(fā)布將大幅降低燃料電池動力總成與燃料電池汽車成本,有利于車輛規(guī)模提升。

燃料電池產(chǎn)業(yè)瞄準400萬輛商用車市場,目前物流車示范運營證明成效,產(chǎn)業(yè)步入1到N時代,行業(yè)大有可為。看好電堆、燃料電池動力系統(tǒng)和儲氫環(huán)節(jié),推薦巴拉德(BLDP)、大洋電機、東岳集團。