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鹽湖股份子公司藍科鋰業碳酸鋰今年產能4000噸

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月24日  

經過多年研發摸索后,鹽湖股份(000792)合計控股51.42%的子公司青海鹽湖佛照藍科鋰業股份有限公司,產能將迎來爆發性增長。公司今年有望生產碳酸鋰4000噸,同比提高134%,成為鋰行業的重要一角。

藍科鋰業計劃,到2017年底擴產3萬噸,總產能達到4萬噸,屆時藍科鋰業碳酸鋰產能將位居世界之首。

由于中國環境持續惡化,政府支持新能源汽車發展,這便直接造成了鋰電池熱銷。鋰是最熱門的有色金屬,用來生產鋰電池的材料碳酸鋰,價格在約3個月的時間內上漲并翻倍,不少鋰行業上市公司也在近期漲幅喜人。

突破

據了解,成立于2007年的藍科鋰業走了不少彎路。公司2010年推翻原來技術路線,2013年產量為506噸,2014年產量達到1706噸。公司可以開展大規模工業化生產,是因為已突破“中國鹽湖高鎂、鋰比分離”這一世界級技術難題。

據接近藍科鋰業人士介紹,2007年公司成立后,主要依靠北京核工業五所和一個自然人帶來的技術專利,但由于工藝關鍵環節吸附劑制造成本和破碎率過高,提鋰效率比較低。到2010年,藍科鋰業毅然決定尋找新技術。

2010年藍科鋰業吸收了兩個新股東,青海佛照鋰能源開發有限公司、青海威力新能源材料有限公司,之所以這樣,正是因為這兩家公司有新技術。當年10月份,藍科鋰業設備持續運轉168小時,意味著引進技術合作成功。

藍科鋰業的工藝流程聽起來簡單,鹽湖股份曬制鉀肥后的鹵水對鹽湖股份來說是沒有用處的,鹵水里面含有豐富的鎂和鋰,藍科鋰業的工藝流程是建吸附塔,里面填充吸附劑,廢鹵水流過后,吸附劑就會將鋰吸附起來,成為氯化鋰,“這就跟毛巾過濾水一樣,把有用的東西留在毛巾上,然后擰出來。”上述人士介紹。

但是難點同樣明顯,“察爾汗鹽湖提煉鋰沒有可以借鑒的技術,所以摸索很長時間,主要原因是鹵水中鎂和鋰的含量是500:1,鎂鋰比太高。”該人士介紹。

2013年,藍科鋰業的主要精力用在建設和填充吸附塔,建了120個吸附塔。氯化鋰吸附之后含量只有2~3克/升,需要進一步提純,2014年公司建了一個5萬多平方米面積的鹽田,氯化鋰含量提升到25~30克/升,之后堿化處理成為碳酸鋰,目前藍科鋰業碳酸鋰可以做到純度為99.2%的工業級。

由于生產規模越來越大,藍科鋰業碳酸鋰生產成本2014年有較大幅度下降。隨著規模越來越大,生產成本還會進一步降低。“未來如果碳酸鋰價格下降到2萬元/噸,公司也依然能盈利。”上述人士介紹。

藍科鋰業產能達到1萬噸后,碳酸鋰生產成本約為國內其它廠家的一半,成本優勢顯著,對行業將產生革命性沖擊。同時,公司地處鹽湖鉀肥廠下游,水、電、路“三通”完備,具備擴產條件。

據了解,中國目前的主要碳酸鋰廠家,鹵水、礦石全部從國外進口,碳酸鋰生產成本在2.8萬元~3萬元/噸。

鹽湖股份每年產生2.7億方廢鹵水,現在藍科鋰業利用的不到10%,而且鹽湖股份鉀肥產量還在提升,計劃從目前的450萬噸提高到千萬噸。藍科鋰業有豐富資源可用,當鋰價格上漲,上游原料勢必會成為稀缺資源。這是藍科鋰業競爭優勢之一。

據了解,上世紀80年代,全球碳酸鋰產能和產量一度以礦石提鋰為主。鹽湖提鋰從70年代開始研發,90年代國外公司在鹵水提鋰技術方面實現突破,碳酸鋰生產成本大大低于礦石提鋰,推動鹽湖提鋰發展。目前,礦石提鋰產量份額被大大壓縮,鹽湖提鋰占鋰產品總產量的85%以上。

在中國,目前80%以上是礦石提鋰。成本高、污染大。中國雖然鹽湖鋰儲量豐富,但含鋰量偏低、鎂鋰比偏高,一直制約了中國鹵水提鋰的發展。由于成本較高及鹽湖鹵水提鋰技術得到突破,目前世界上僅剩中國和澳大利亞還在采用礦石提鋰。

“目前公司客戶既有專業鋰加工公司,比如提煉成金屬鋰,用作鋰電池原料,也有四川一家公司用于生產核原料,還有的用于生產玻璃板。”上述人士介紹,現在公司的戰略是盡量先擴大產能,降低生產成本,再考慮后續加工。

鹽湖股份今年10月份公布定增方案,募資不超過49億元。從公司定增路演材料得知,鹽湖股份未來的發展方向為“鉀、鎂、鋰”,鋰產業成為公司的戰略支柱之一。

目前,藍科鋰業產能已達到1萬噸,公司計劃到2017年底,擴產3萬噸,總產能達到4萬噸。這不僅將大幅超越國內公司碳酸鋰產能,也將領先國際公司的產能。也就是說,這兩年藍科鋰業產能將迅速爬坡,翻倍增長。

行業熱

世界主要的鋰產業公司有美國的FMC公司、智利的SQM公司及德國的Chemetall公司,這三家公司的產量和銷量占有世界市場的70%份額。目前,FMC碳酸鋰年產量為2萬噸,SQM年產量為3萬噸,Chemetall年產量為2萬噸。

目前,中國主要碳酸鋰生產廠家包括中信國安、西藏礦業、贛鋒鋰業和天齊鋰業等。其中,贛鋒鋰業主要從事鋰金屬的深加工,從智利SQM進口鹵水。天齊鋰業全部從澳大利亞塔力森公司進口鋰輝石,以碳酸鋰的生產為主,是中國目前電池級碳酸鋰的主要供應商。

在北方霧霾刺激下,新能源汽車行業一系列政策落地。截至今年10月,新能源汽車銷量為17.11萬輛,同比增長近3倍。

新能源汽車銷量上漲,電池正極的原材料碳酸鋰的價格今年一路走高。近兩個月價格上漲尤為明顯,今年10月以來,碳酸鋰價格已上漲超過100%。

碳酸鋰價格的快速上漲,帶動鋰行業相關上市公司股價快速上漲。截至12月21日,天齊鋰業股價、贛鋒鋰業股價、西藏礦業股價均較兩個月前漲幅超過100%,鹽湖股份這兩個月股價上漲32%。

截至12月21日收盤,天齊鋰業市值371億元,鹽湖股份市值為378億元。贛鋒鋰業市值為227億,較天齊鋰業相差150億元。天齊鋰業收購澳大利亞鋰礦,成為估值上漲的重要原因。

近年來我國鋰電池產業產值由原來的數百億元,發展到超過千億元。碳酸鋰是制備各種高端鋰產品的重要源頭,通過溶解、除雜等工藝,由碳酸鋰可制得氟化鋰、醫用碳酸鋰以及電池級碳酸鋰,其中氟化鋰用于陶瓷、化工等行業,醫用碳酸鋰用于制藥,電池級碳酸鋰用于生產鋰電池。這也正是國內新能源汽車發展所需要的電池原料。

鋰原料熱漲,也帶來一波投資熱。青海省正在打造千億元鋰產業基地,基地包括了鋰產業的上中下游。今年11月份,比亞迪與青海省簽署合作協議,正式落戶青海。比亞迪表示將全力發展新能源產業,力爭5年內達到10吉瓦時動力電池產能,銷售收入達到200億元。同時,還將帶動青海省鋰資源開發、鋁業、銅業、鎂合金等相關產業發展。

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