汽車產業“四化”變革浪潮之下，電動化首當其沖，這也已經成為全球各個國家和主流車企的一致共識。而中國，正在成為全球電動化的“領跑者”。

高工產研(GGII)數據預測，全球新能源汽車市場年增長率30%以上，到2020年累計保有量將超過1500萬輛，中國市場將持續保持全球50%以上的份額。而如果不出意外，2018年中國新能源汽車市場產銷量將達到110萬輛。

“汽車電動化正在大步快跑，主流車企都已經開始從純電動車平臺進行設計和供應鏈采購。巨大的市場機遇之下，對于整個產業鏈上下游也帶來越來越嚴峻的挑戰。”寧德時代副董事長黃世霖在2018高工鋰電&電動車年會上這樣表示。

在寧德時代冠名的開幕式專場中，寧德時代副董事長黃世霖做題為“新形勢下鋰電技術與應用展望——迎接新能源汽車市場化發展的挑戰”的主題演講。

黃世霖從電動車市場化發展的機遇與挑戰、助力市場化發展的鋰電技術路徑、迎接市場化發展挑戰的中國力量、鋰電儲能技術將助力電動車推廣、鋰電的技術進步獎促進儲能市場等5個層面來進行分析和闡述。

如何全面提升與燃油車的競爭力，是電動車市場化發展面臨的最大挑戰。

這種挑戰包括四個層面，一是隨著補貼政策的退坡，電動汽車發展將從政策推動過渡到市場推動，電動汽車市場化發展前提是，必須具備與傳統燃油車的競爭能力；二是，目前來看，電動汽車的發展面臨著幾個比較明顯的短板，這包括購置成本高、使用便利性差、安全可靠性擔憂；三是整車技術進步及合適的配置是提升電動汽車競爭力的關鍵因素；四是動力電池決定了電動汽車的優劣，是市場化發展的關鍵助推器。

這其中，動力電池的技術進步至關重要。從全球來看，各大動力電池企業都在圍繞從安全、成本、能量密度、功率密度、壽命五大核心因素拓展各自技術路徑，從化學體系、電池形態、管理系統、集成系統四個維度進行積極探索。

而從國內來看，中國動力電池產業已經開始在技術研發、制造、供應鏈配套形成自身競爭實力，形成了全球電動化市場發展的“中國力量”。

從技術角度上來看，在能量密度上，還是在價格下降上，在過去幾年時間里，都出現了明顯的提升，高鎳體系動力電池已經逐步進入產業化配套階段，在2020年達到系統成本1元/wh的目標也有望提前實現。

黃世霖建議，國內動力電池企業要建立技術壁壘，接下來可以從五大關鍵差異化技術出發，包括快充技術、高能量密度技術、長壽命技術、高可靠技術、耐候技術。

從市場競爭格局來看，國內動力電池市場規模快速增長，頭部效應愈發明顯，前十月前4家動力電池企業市場占比達到75%。預計2018年全國動力電池出貨量將超過50GWh，市場進一步向龍頭企業集聚。

從核心零部件的配套來看，目前，國內已經形成了包括動力電池、正負極、隔膜、電解液、電機、充電樁等體系化的產業鏈完整配套能力，這也成為中國參與全球化競爭時最為重要的一個競爭力。

此外，值得關注的還有，國內鋰電儲能技術將助力電動車推廣。

對此，寧德時代已經開始在積極布局，這包括支持光儲充一體化快速充電站建設、提供專業快速的充電與售后維保服務。

與此同時，黃世霖認為，鋰電的技術進步將促進儲能市場，但前提有三個，一是在電動汽車產業帶動下、鋰電池的性能得到極大提升(能量密度、壽命及安全)，與此同時，鋰電池價格也在大幅下降，儲能技術經濟性不斷提高。二是電動汽車市場化發展，帶動了鋰電產業鏈的完善與成熟，三是合適的鋰電儲能系統創新運營模式，將大大提升儲能系統的經濟性，鋰電儲能逐漸具備市場化推廣條件。

針對未來儲能市場拓展方向，一是存量應用的升級替代，根據鋰電儲能系統的性能與成本，部分領域使用的傳統儲能系統將被具備高性價比的鋰電儲能系統取代。二是新型應用的開拓發展，在新的應用領域中，創新的運營模式將促進鋰電儲能市場發展爆發式的發展，如積極探索光儲電站的開拓等。