整體經(jīng)濟增幅放緩的背景下，新能源汽車逆風而起，成為中國經(jīng)濟一道亮麗的風景線。瞄準于此，不少上市公司紛紛通過兼并購方式涉足該領(lǐng)域，希冀構(gòu)建新興利潤增長點。

3月6日晚，格力電器(000651)發(fā)布公告稱，擬發(fā)行股份購買資產(chǎn)，標的公司為珠海銀隆新能源有限公司。初步判斷不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，公司最晚將于2016年4月4日復牌，并在4月4日之前披露本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)預案或者報告書。

這已經(jīng)是短短一周之內(nèi)，第三家上市公司涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的兼并購。此前，長信科技(300088)和堅瑞消防(300116)分別公告擬收購比克電池和沃特瑪。

上市公司以及資本的意圖十分明顯，在傳統(tǒng)制造業(yè)利潤下滑的同時，升級轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為企業(yè)的必然選擇，通過兼并購搭上新能源汽車高速發(fā)展的快車道，已成為上市公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“捷徑”。而動力電池企業(yè)似乎也在順勢而為，立足市場需求，借助資本之力，快速實現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)模的提升以及市場份額的占領(lǐng)，二者結(jié)合稱得上是互利共贏。

值得一提的是，作為電器領(lǐng)域的龍頭，格力在布局時為何會選擇銀隆新能源，這成為不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的話題。

“格力和銀隆新能源都位于珠海，兩家企業(yè)此前已相互已經(jīng)了解和接觸，這是雙方達成合作的基石。”珠海一家鋰電企業(yè)的高管透露。

來自媒體公開報道也證明了這個可能性，2016年1月，珠海銀隆董事長魏銀倉與格力董事長董明珠在珠海市人大會上就曾有過交流，二人同為金灣區(qū)代表，魏銀倉提出在模具和品控方面與格力進行合作。

事實上，早于2011年，格力就曾介入新能源鋰電池領(lǐng)域，但由于缺乏技術(shù)以及市場經(jīng)驗，其進展并不順利。

據(jù)獲悉，2011年，格力以1.5億元注冊成立了珠海格力新能源科技有限公司，主營業(yè)務為數(shù)碼電池，但經(jīng)營情況并不理想。格力新能源一位內(nèi)部人士透露，其位于東莞的子公司公司內(nèi)部新能源業(yè)務已停滯，而位于珠海的業(yè)務也處于調(diào)整狀態(tài)，暫不方便透露介紹具體情況。

對于企圖通過并購的方式進入新能源汽車領(lǐng)域的格力而言，選擇一家產(chǎn)業(yè)鏈布局完整并有自身特色的企業(yè)作為切入點，是最為理想的選擇，而銀隆新能源恰好符合這個需求。

銀隆新能源一位內(nèi)部人士向高工鋰電網(wǎng)介紹，經(jīng)過近7年的產(chǎn)業(yè)化布局，銀隆新能源已經(jīng)形成了從材料、電芯、動力總成系統(tǒng)到最后整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，這在國內(nèi)并不多見。

在電池材料領(lǐng)域，2010年，銀隆新能源戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司。此后，銀隆新能源引進奧鈦核心鈦酸鋰材料技術(shù)，在河北武安建立生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能規(guī)劃1萬噸/年，截至目前，其鈦酸鋰材料產(chǎn)能已達5000噸/年。

在動力電池領(lǐng)域，銀隆新能源分別在珠海和河北武安建立了生產(chǎn)基地，其中，河北武安的銀隆電池基地規(guī)劃總產(chǎn)能10億安時，目前產(chǎn)能已達6.2億安時。并成功應用在其新能源客車的運營中。

在新能源汽車領(lǐng)域，2012年-2013年，銀隆新能源先后收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，擁有國內(nèi)整車制造資質(zhì)，并收購藍海科技掌握電機、電控等核心技術(shù)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，珠海銀隆新能源實現(xiàn)2015年全年新能源汽車銷售訂單7000輛，銷售總金額近40億元，產(chǎn)值總金額達百億元。其中完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，純電動客車年銷量全國排行第七。

此外，銀隆新能源還在工業(yè)儲能、家庭儲能以及風光儲能領(lǐng)域進行了布局，其儲能電池產(chǎn)能目前已達到800MWH，并在國內(nèi)有多個儲能試點項目。

“銀隆新能源在新能源產(chǎn)業(yè)鏈擁有較為完整的布局，并擁有較為成熟的市場運營模式，這個對于涉足新能源領(lǐng)域的格力而言是一個非常好的跳板。”

事實上，全產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時，銀隆新能源采用的鈦酸鋰電池也成為其特色和亮點。與國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰和三元路線不同，銀隆新能源在布局動力電池領(lǐng)域時選擇的是鈦酸鋰電池路線。

與其它兩種路線相比，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命高、高倍率充放電等優(yōu)點，被很多業(yè)內(nèi)人士視為最有發(fā)展前景的動力電池路線之一。國內(nèi)一家鈦酸鋰企業(yè)的高層介紹，依托自身的新能源汽車運營體統(tǒng)，銀隆新能源的鈦酸鋰電池在國內(nèi)應用初具規(guī)模，未來將存在較大的市場空間。

分析認為，選擇收購銀隆，會讓格力進入新能源汽車領(lǐng)域時形成差異化的定位，不至于陷入同質(zhì)化的產(chǎn)業(yè)競爭之中。

與此同時，有業(yè)內(nèi)人士提醒，此次收購對于格力而言依然存在一定的市場風險。由于鈦酸鋰本征電子導電能力偏低，在循環(huán)使用過程中產(chǎn)氣現(xiàn)象嚴重，且成本較高，因此在大規(guī)模的推廣應用中仍面臨市場接受度偏低的問題。

四川興能總經(jīng)理范未峰判斷，鈦酸鋰電池要真正實現(xiàn)較大規(guī)模的市場應用，仍需要3-5年的技術(shù)積累和市場普及。從這個角度而言，格力收購銀隆后，仍要做市場的積淀和儲備。

對于動力電池企業(yè)選擇被并購的發(fā)展路徑，范未峰認為，動力電池前幾年一直處于技術(shù)研發(fā)和前期投入階段，盡管市場開始逐步啟動，但企業(yè)的資金壓力也開始越來越大，在市場背景下，如果在資金跟不上，將可能面臨巨大的風險，從這個角度而言，有技術(shù)和市場實力的動力電池企業(yè)選擇引進資本，是當下較為可行的戰(zhàn)略選擇。

“多年的沉寂之后，面對猛增的市場需求，動力電池產(chǎn)能規(guī)模甚至品質(zhì)都無法滿足，而快速的提升就需要大量資金的投入，這是動力電池企業(yè)選擇與資本對接的直接動力。”山東恒宇總經(jīng)理陳光森同樣持這種觀點。在他看來，動力電池企業(yè)正在迎來資本估值的最佳時機，這意味著，更多的資本兼并購還將持續(xù)上演。