前段時(shí)間，兵哥測(cè)試了一款開(kāi)輪式車(chē)。與性能強(qiáng)大的F1賽車(chē)不同，這款車(chē)的速度甚至比不上自行車(chē)，它就是小米平衡車(chē)9號(hào)。雖說(shuō)性能不強(qiáng)，但兵哥還是用這款電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)單跑了一下“賽道”（由雪糕筒搭建而成）。兵哥先后兩次挑戰(zhàn)這條“賽道”。第一次的最快圈速為34秒半左右；第二次則是在滿(mǎn)電的情況下嘗試，圈速為33秒左右。

顯然，電池的電量對(duì)電動(dòng)車(chē)的性能有較大的影響。既然如此，對(duì)那些發(fā)展新能源汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力而言，只有選擇一個(gè)靠譜的電芯供應(yīng)商，才能打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。那么以下這些知名度比較高的新能源汽車(chē)品牌，他們的電池和其他電動(dòng)技術(shù)都來(lái)自哪些供應(yīng)商呢？

特斯拉

早期的ModelS和前兩年推出的ModelX都是采用松下的18650三元鋰電芯，不過(guò)去年發(fā)布的Model3則采用了21700圓柱電芯，由特斯拉與松下共同研發(fā)。理論上，電芯體積越大，能量密度越高，但鋰離子的固化工藝也約困難。雖然單個(gè)21700電芯的成本和重量有所提升，但是整個(gè)電池組系統(tǒng)PACK的重量和成本卻得到了降低。

特斯拉ModelX的電機(jī)來(lái)源于臺(tái)灣富田，屬于異步交流電機(jī)。由于ModelX擁有很強(qiáng)的動(dòng)力，采用永磁同步電機(jī)的話會(huì)有很強(qiáng)的磁場(chǎng)，車(chē)輛底部便會(huì)吸附很多鐵屑。不過(guò)主流電動(dòng)車(chē)都朝著永磁電機(jī)的方向發(fā)展，因此Model3改為永磁同步電機(jī)。

蔚來(lái)

今年的廣州車(chē)展展館附近，停放著不少已經(jīng)上牌的蔚來(lái)ES8，說(shuō)明其產(chǎn)能已經(jīng)逐漸步入正軌。作為自主品牌里的新能源車(chē)企，蔚來(lái)ES8的三電技術(shù)基本上都來(lái)自中國(guó)大陸。在電芯部分，ES8采用的是寧德時(shí)代的VDA方形電芯。

從工業(yè)上來(lái)說(shuō)，方形比圓形更難加工，但方形物體的空間利用率很高，因此ES8整個(gè)電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到了135wh/kg。ES8的電機(jī)和電控部分均為自主研發(fā)，同樣采用異步交流電機(jī)，因此ES8的加速性能很強(qiáng)。

威馬

威馬汽車(chē)采用VDA的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組，因此它的電池包可以與寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等主流的電池供應(yīng)商的產(chǎn)品兼容。不過(guò)這幾家電池供應(yīng)商并不是采用相同規(guī)格的電池，寧德時(shí)代主要以方形電芯為主，而天津力神和蘇州宇量等品牌都宣稱(chēng)將布局21700電池，因此威馬汽車(chē)的動(dòng)力電池類(lèi)型較多。

由于威馬的創(chuàng)始人沈暉曾任博格華納中國(guó)區(qū)總裁，并且目前威馬旗下的產(chǎn)品不需要太大的動(dòng)力，因此EX5這款車(chē)型采用了來(lái)自博格華納的永磁同步電機(jī)，效率更高；而電控部分，同樣也來(lái)自博格華納。

小鵬

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，因此在今年廣州車(chē)展上，參展的新能源品牌開(kāi)始精簡(jiǎn)，或者說(shuō)是開(kāi)始洗牌！反過(guò)來(lái)說(shuō)，今年能參加車(chē)展的造車(chē)新勢(shì)力斷然也不是什么小角色。作為造車(chē)新勢(shì)力三巨頭（蔚來(lái)、小鵬、威馬）之一，小鵬汽車(chē)在今年為我們帶來(lái)了小鵬G3。

雖說(shuō)小鵬G3將于今年末上市，但估計(jì)其研發(fā)時(shí)間是在兩三年前，因此它采用的是來(lái)自比克的18650電芯，但隨著力神21700電芯產(chǎn)能的逐步提升，它將改用新的動(dòng)力電池組。小鵬G3的電機(jī)來(lái)自精進(jìn)電動(dòng)，后者是國(guó)內(nèi)非整車(chē)企業(yè)中，裝機(jī)量最大的電機(jī)供應(yīng)商。由于精進(jìn)電動(dòng)有著較為領(lǐng)先的技術(shù)，因此小鵬G3的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。

雖然目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)品牌（造車(chē)新勢(shì)力）還在初步的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但仔細(xì)看看目前全球的汽車(chē)企業(yè)，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力還是走在最前沿的。換句話說(shuō)，目前我們品牌影響力或許無(wú)法與眾多的百年汽車(chē)企業(yè)，國(guó)際大品牌相比，但是話說(shuō)回來(lái)，未來(lái)消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠(chéng)度逐漸下滑，消費(fèi)者最求的是更好的產(chǎn)品力以及更佳的產(chǎn)品體驗(yàn)。兵哥相信不久的未來(lái)，中國(guó)不少車(chē)企憑借新能源汽車(chē)逐漸走上國(guó)際舞臺(tái)，與國(guó)際大品牌同臺(tái)競(jìng)技，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。