電動汽車的暖風是通過ptc原件制熱而來的!和我們家用的電暖風原理相似，需要消耗大量的電能才能取得良好的制熱效果!這個基本是無解的，只能是調低暖風溫度來節約電能!而偏偏冬季低溫環境給電池帶來了很大的壓力，電池容量會降低很多，續航里程降低一半也是正常的!所以如果想要解決電動車冬季電池容量降低的問題，只能從電池保溫加熱入手!冬季充電的時候，部分電動車帶有加溫系統，先利用充電樁的電能把電池溫度升高。

電動車與傳統車很大一點區別就是：電動車的所有負載都是通過動力電池來提供的，這些都直接影響了電池續航能力，而傳統車可以通過發動機水溫進行供暖。這跟電動車的設計有關，如果把電池放電產生的熱量來供暖的話，會降低電能的消耗。通常都采用壓縮機或者電熱的方式，因為需要開暖氣的時候通常比較冷，電池的那點熱量不夠用。在冬季寒冷地區，電池的電量損耗本身已經比較大，在使用暖風的情況下會大幅減少續航里程，暫無方法提高電池能力。傳統電加熱的方法雖然可以保持電池溫度，但是需要消耗自身電能來實現，往往得不償失!電池加溫消耗的電能可觀，最終這個方案也被放棄了！夠國產品牌電動車倒是開發一套簡單的方案：利用柴油制暖，類似柴油駐車暖風，通過燃燒柴油來取得熱量，不僅可以為車輛取暖而且可以為電池加溫!但是這樣的方案又違背了電動車節能的初衷!

在之前分享冬季電動汽車續航問題的文章中，建議過大家盡量把車停在室內停車場。同樣，將車停在室內停車場有利于減少暖風的使用，達到省電的目的。假設將車停在外面的冰天雪地，車內溫度逐漸下降到和室外一致后，這時候再開暖風，車內就很難再熱起來，因為冰冷的內飾會吸收暖風的熱量，增加PTC發熱芯工作時間，白白浪費寶貴的續航里程。最后，為了安全盡量不要加裝暖風設備，通過以上幾個電動汽車用車小竅門，保持車內溫暖的同時，還不會消耗太多的電能。