新能源車續航里程和充電樁設施的布局一直是消費者最關心的問題，近日，由上海國際汽車城主辦的長三角新能源汽車試駕活動從上海出發，一路體驗了包括上汽榮威、寶馬、沃爾沃等品牌新能源汽車及長三角地區充電樁設施布點情況。測試顯示，長三角新能源充電設施布局日趨完善，往返城際之間，充電已不再是問題。請聽記者孫萍發來的報道：

參與此次試駕的13款主流新能源車型一路從上海嘉定汽車城出發，前往江蘇東臺，再返回上海，全程近600公里，真實模擬了家庭周末駕車出游的場景。目前長三角地區高速公路沿途服務區充電樁已經實現全覆蓋，大型的高速公路服務區至少配備了8個充電樁位，快充樁的數量也在不斷增加，同濟大學汽車學院副教授吳小員介紹，基礎設施布局的完善，也讓消費者的安全感越來越高：“城際之間，每50公里，國家電網布基礎設施，通過車隊走下來，充滿一次電跑300公里這樣的范圍是不用太擔心了，在長三角地區基本上完全不用擔心了。

盡管數量跟上了，但充電的過程中，仍出現了一些問題，比如，一些充電樁配的充電線長度不夠，充電口設計在車身側邊的新能源車往往需要多次挪動才能夠到。不僅如此，對于更長距離的出行，消費者還是有所顧慮。試駕體驗者王海峰說：“我們從上海始發，到西藏去自駕，可能我第一天就要從上海開到西安，有1500公里的路，這對于電動車來說，可能會碰到問題了，各個車企要多做一些工作，比如是不是在每個合適的區域有移動充電的服務能提升上來。”

對于消費者心中的這些困惑，除了基建層面優化升級，政策層面國家也在鼓勵車企加大投入。在補貼政策上，對于續航里程更高、電池能量密度更大的新能源車型給與更大力度支持。上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華說：“純電動的續駛里程明年可能會要求更高一些，我們也希望純電動車可以開到500公里或者600公里，從技術上來講，明年這個問題應該已經沒有了。怎么樣能夠形成市場和產品，還有充電設施的良好對接，我們明年還會做更多的推進。”

數據顯示，截至今年9月，本市新能源汽車累計推廣總量已率先突破20萬輛，占全國新能源汽車總推廣量的10％左右，私人用車的比例達到70％以上。而隨著車型的更新換代，最早推出市場的一批產品也已經接近了電池的回收利用期，如何更好地實現電動汽車退役電池的梯度利用，劉建華說，目前長三角地區正在聯合探索：“這些電池退役下來，我們首先要發揮它第二次生命力，梯度利用之后有些電池可能還可以進行下一步的梯度利用，還有的可以進行拆解回收，到了資源的拆解和回收利用的時候需要長三角相互之間把資源形成合力，因為如果量太小，資源回收的價值不大，但是如果能夠合起來的話，如果有幾方有積極性的話可以把這個事情做得更好。”