據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉一直聲稱其電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點(diǎn)。研究表明,特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池對比LG化學(xué)即將推出的一款產(chǎn)品節(jié)能性要高出20%。

UBS研究實(shí)驗(yàn)室的研究項(xiàng)目對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測試。結(jié)果顯示，特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池每千瓦時(shí)的收費(fèi)是111美元，對比LG化學(xué)的電池要便宜37美元每千瓦時(shí)，或者對于每輛長續(xù)航里程電動(dòng)車來說便宜2,800美元。

在汽車電池市場，松下與LG化學(xué)一直是電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，另外還包括三星SDI、寧德時(shí)代、SK創(chuàng)新等。但隨著與特斯拉超級工廠的合作，松下也開始直接為車企生產(chǎn)定制化的電池。特斯拉參與電池的設(shè)計(jì)，掌握整個(gè)的供應(yīng)鏈，而松下僅僅是負(fù)責(zé)生產(chǎn)。當(dāng)首次宣布合作時(shí)，特斯拉表示對比從亞洲進(jìn)口的松下電池，借助合作將減少30%的成本。

特斯拉最近表示，今年年底目標(biāo)是將成本降低至100美元每千瓦時(shí)，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標(biāo)配版的Model3電池組。此外，特斯拉汽車業(yè)務(wù)主席JeromeGUillen最近表示，特斯拉正在設(shè)計(jì)改進(jìn)電池的設(shè)計(jì)。

鑒于電池約占電動(dòng)車總成本的40%，對于未來想要在汽車行業(yè)獲得發(fā)展的車企來說，在電池技術(shù)上的成功是至關(guān)重要的。這份研究報(bào)告也表示，UBS預(yù)計(jì)這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70%的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10%。

Electrek網(wǎng)站表示對UBS的調(diào)查報(bào)告持懷疑態(tài)度。不僅僅是因?yàn)閷BS此前報(bào)道特斯拉Model3是一輛虧錢的車存在疑問，同時(shí)也包括對其他電池的成本分析持有疑問。奧迪表示，將為即將上市的e-tronquattro采購114美元每千瓦時(shí)的電池。而報(bào)道稱，LG化學(xué)被報(bào)道稱是供應(yīng)商，而這與UBS的成本調(diào)查不符。無論如何，如果特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電芯就成本而言處于行業(yè)領(lǐng)先位置也不足為奇。