隨著新能源汽車這一新車種殺入市場，純電動汽車以及插電混動汽車的市場占有率也開始穩(wěn)步增長，隨即一個新的名詞也開始出現(xiàn)在公眾視線中——新能源車焦慮。

其實目前對于新能源車，特別是純電動車的焦慮，主要有三點。其中最突出的一點就是對于續(xù)航里程的擔(dān)心，其次則是對空間和動力的不確定感。筆者跟大家一樣帶著這三個疑問，參加了一次北汽新能源EU5的試駕，并且這也是我第一次真正駕駛純電動家用車，而之前的共享電動車給我留下的那些不美好印象，也在這一次試駕中逐一瓦解。

方法一：長續(xù)航解除充電焦慮

話不多說，先亮肌肉。北汽EU5官方報出的綜合續(xù)航里程達(dá)到416km。我們出發(fā)時表顯續(xù)航里程為394KM，經(jīng)過成都溫江區(qū)到都江堰虹口度假區(qū)的單面路程大約在75KM左右。去程編隊行駛為速度較慢的勻速行駛，但回程則是豪邁的暴力駕駛模式，最終表顯剩余續(xù)航里程為210KM。

這樣的結(jié)果無疑是令人滿意的。由于電動機(jī)的特性，低速行駛相對高速行駛更為省電，所以在日常通常不超過30KM的上下班往返代步時，堅持5天不充電，依然還能剩余將近250KM的電量，用剩余電量完成一次周末的短途自駕綽綽有余。所以即便是充電條件不那么方便的地方，一周一次充電，應(yīng)該也不會覺得那么麻煩。至少比筆者那臺2.0L的老機(jī)器每隔3天就要跑趟加油站更省心。（由于筆者居住地過于偏僻，每天上下班總里程接近100Km）

既然續(xù)航不是問題，再來說說EU5開起來怎樣？

用一句話概括就是“和開燃油車沒有區(qū)別”。無論是行駛品質(zhì)還是操控感受，這臺EU5都和傳統(tǒng)能源車型相同，唯二不同的則是更為安靜和更為方便。

更為安靜很好理解，沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴，只有風(fēng)噪和路噪，直觀來講就少了1/3的噪音，只不過沒有了發(fā)動機(jī)轟鳴聲的交織，顯得風(fēng)噪和路噪更為明顯。當(dāng)然這也只是主觀感受，客觀一點來看，一臺僅僅13萬的車，少了發(fā)動機(jī)噪音，能夠達(dá)到中高級轎車的靜音水平，還要啥自行車？

更為方便，就要歸功于純電動車的行駛特性了。EU5有三檔動力回收模式，用換擋旋鈕下方的B+、B-按鈕來操作。3檔回收效果最好，松開油門就有明顯的剎車感覺，并且在3檔模式下松油門尾部剎車燈會亮起以保障安全。2檔和1檔逐漸減少回收力度，在1檔模式下與燃油車無異。如果你實在難以習(xí)慣3擋松油門的快速制動，那么2檔回收就是一個最為合適的力度。

講了這么多，方便在哪里呢？難道你忘了燃油車在城市擁堵龜速跟車時一腳油門一腳剎車的繁瑣，而這樣的操作，在駕駛EU5時只需要松油門就可以實現(xiàn)。最為直觀的就表現(xiàn)在筆者在此次試駕中使用2擋回能，下山路段中沒有踩過一腳剎車，并且，續(xù)航里程還有微量上升。

當(dāng)然，每周一充只是一個大概估算，并不能代表全部人的用車需求，姑且可以看做一個標(biāo)準(zhǔn)使用手冊。而靜音和方便的駕駛，則在自己親身體驗后也許你會發(fā)現(xiàn)，有些焦慮只是自己的假想和旁人的焦慮疊加，并不是客觀事實。

方法二：大空間解除出行焦慮

筆者開過共享小電動，也駕駛過特斯拉MODELX，當(dāng)然，這是天壤之別。但是小電動無法滿足更大的出行需求，而特斯拉則是我們很難滿足它的價格。

那么家用電動車就是最好的一個解決方案。對于EU5來說，4650mm的車身長度和2670mm的軸距，都讓它看上去就和普通家用車沒有任何區(qū)別，而實際駕乘感受也一樣。試駕中我們車上一共坐了三個人，筆者在后排以182mm的身高實現(xiàn)北京癱坐姿，腿部也就剛剛接觸到前排座椅。而1820mm的寬度，因為車內(nèi)布局合理，左右延展性也可以做到主流A加B減車型的寬綽。

當(dāng)然，除了舒適的空間，豐富的配置也提供了大空間之外的舒適感。唯一的“缺點”就是靈敏度太高的語音交互系統(tǒng)，經(jīng)常在我們試駕過程中執(zhí)行對講機(jī)中傳來的開大空調(diào)風(fēng)量指令。

方法三：瞬間加速能力不會讓你擔(dān)心動力不足

動力差，也是我在共享電動車上體會到的一個缺點，雖然這一缺點不至于讓人產(chǎn)生焦慮感，但遲遲不來，或者是已經(jīng)用盡的動力，實在讓人煩躁。

誠然，對于特斯拉來說，你不需要擔(dān)心它的動力。那么家用純電動車是否能滿足動力需求呢？EU5給出了一個肯定的答案。

同樣由于電動機(jī)的特性，其瞬間加速能力可以用暴躁來形容，300Nm的最大扭矩和160Kw的最大功率，完勝這個價位幾乎所有自主家用燃油車。并且固定齒比變速箱雖然無擋可換，但它線性的輸出確實比任何形式的變速箱更為順滑。當(dāng)然，同樣受制于電動機(jī)的特性，EU5的最高車速被卡在了155km/h，但仔細(xì)想來，一臺家用車能在什么時候用到更高的車速？

大概只能是家里有礦。

寫在最后：對于一臺車的試駕報告來說，今天的內(nèi)容非常簡單。對EU5的外觀幾乎是零討論，配置也是一筆帶過。

但筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段對于一臺純電動車來說，咱們的最大痛點并不是外觀和配置，而是對于續(xù)航、空間和動力的不確定性，或者是不安全感。而續(xù)航能力和充電便利性又是其中最容易讓人焦慮的因素。

不過，EU5用上述三個辦法，至少讓我這個刻板的燃油車支持者，對純電動車的購買信心大幅度提高。