電動汽車市場崛起之后，造車新勢力的加入給這個初開的市場帶來更多的新鮮玩法，與傳統(tǒng)的整車廠商選擇跟主流的動力電池企業(yè)合作不同，一些新入局的新能源車企選擇另起爐灶，自己投資生產(chǎn)動力電池。

投資166億元布局動力電池產(chǎn)業(yè)

11月19日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協(xié)議總投資166億元的動力電池項目在四川綿陽市三臺縣舉行開工儀式，項目總產(chǎn)能15Gwh，達產(chǎn)后可滿足30萬輛整車的電池配套。

據(jù)了解，該電池項目為三臺縣招商引資歷史上投資體量最大的工業(yè)項目，投資方主體為威馬汽車科技集團有限公司。

據(jù)企查查上公開的資料顯示，成立與今年5月30日的四川新敏雅電池科技有限公司是凌帕新能源科技（上海）有限公司的全資子公司，而兩者同屬于威馬汽車體系。

2018年9月28日，威馬汽車旗下首款純電動SUV車型——EX5量產(chǎn)版已進入正式交付階段，威馬官方表示今年其將交付1萬輛，2019年的交付目標是10萬輛。新車推出3種續(xù)航版本共6款車型，按照2018年補貼標準，補貼后價格區(qū)間為11．23萬－16．48萬元（北京地區(qū)）。

作為新能源汽車的動力來源，動力電池是電動汽車核心中的核心，威馬此次布局動力電池業(yè)務(wù)，將進一步保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

此外，威馬汽車還在近日與中國鐵塔股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作，助推綠色智慧經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。至此威馬汽車已完成從動力電池到梯次利用的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的布局。

專注產(chǎn)業(yè)鏈提升交付速度

對汽車產(chǎn)品的打造，作為出身傳統(tǒng)車企的沈暉有更多考慮，他對產(chǎn)品的要求是“安全可靠”、“質(zhì)量穩(wěn)定”。他明白，好產(chǎn)品才能帶來好的用戶體驗。因此，在制造上，不同于蔚來、小鵬第一款車選擇傳統(tǒng)車企代工，威馬汽車選擇了最實打?qū)崱⒁彩亲铋L的那一條路——自建工廠。

此外，威馬又通過收購大連黃海、中順汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。沈暉認為，只有把整個生產(chǎn)流程掌握在自己手里，才能嚴格做好品控。

9月28日威馬EX5的交付地點、也是其誕生地點——溫州工廠，借此他向外界展現(xiàn)了制造的基礎(chǔ)與實力，值得一提的是，該工廠一期工程從工廠封頂?shù)缴a(chǎn)線貫通，只用了16個月。雖然是傳統(tǒng)路徑，但無疑是新造車速度。

在供應(yīng)鏈體系上，威馬汽車選擇了自主管理，掌握了以三電技術(shù)為核心的電動汽車正向研發(fā)能力和驅(qū)動整體智能化體驗的全車交互智能引擎，確保產(chǎn)品“安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色”。

不僅如此，威馬甚至還成立了成立一支120億元的“智慧出行價值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金，用于扶持威馬企業(yè)價值鏈上下游的伙伴，包括三電、智能出行服務(wù)、人工智能、以及智能汽車相關(guān)的各種核心零部件等領(lǐng)域。

而在制造過程中，威馬進行了各項測試，包括在新疆吐魯番完成熱區(qū)測試，并在黑河、林海雪原等地進行了冬季測試，累積測試里程已超過200萬公里。到正式下線前，威馬還將進行多輪測試，包括零下35攝氏度到零上55攝氏度的溫度范圍，以及極端海拔狀態(tài)測試。

盡管此前，多家新造車企業(yè)都已公布了產(chǎn)品的交付或預(yù)交付時間，但在真正拿出第一款產(chǎn)品的時刻，各家造車進展的現(xiàn)實卻并不樂觀。威馬汽車的選擇是專注產(chǎn)業(yè)鏈，甚至不惜親自動手投資建設(shè)動力電池工廠，車廠入局上游電池廠業(yè)內(nèi)更多是采取合資的形式，選擇親自下場造電池無疑將面臨更多挑戰(zhàn)。