2015年10月份開始，全球大部分新能源汽車發(fā)展方向把產(chǎn)品由傳統(tǒng)的鎳和電鈷調(diào)成了三元前驅(qū)體。

這對(duì)整個(gè)行業(yè)意味著什么？為什么三元鋰電池對(duì)新能源汽車的作用越來越大？新能源產(chǎn)業(yè)的王牌和底牌是什么？多位業(yè)內(nèi)人士做客央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話》欄目演播室，進(jìn)行深度解析！

亞太礦業(yè)合作將助力新能源產(chǎn)業(yè)騰飛？

比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭：目前國內(nèi)新能源汽車主要采用的是兩種動(dòng)力電池的形式，一種是磷酸鐵鋰，一種是三元電池。應(yīng)該來講今年，我們采用的是523鎳鈷錳材料，未來將采用622鎳鈷錳材料。這個(gè)原材料是動(dòng)力電池里面非常重要的正極材料。整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)在三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>這塊的需求是非常大的，對(duì)應(yīng)的三元材料的需求也是非常大的。

北京理工大學(xué)材料學(xué)院教授蘇岳鋒在《對(duì)話》欄目中表示，現(xiàn)在國內(nèi)做正極材料的廠商公布了有10家，這個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)量達(dá)到了年產(chǎn)第一期是4萬噸。“這個(gè)量從單體企業(yè)來講可能是在我們國家在全球那都是第一的。現(xiàn)在他們規(guī)劃的產(chǎn)能主要是用三元電池來作為一個(gè)規(guī)劃的一個(gè)產(chǎn)品，對(duì)鎳的需求量，或者對(duì)鎳鈷的需求量會(huì)非常地巨大。所以這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于未來三元材料在國內(nèi)穩(wěn)定的一個(gè)供給(或者鎳鈷這種資源穩(wěn)定的供給)起到了非常重要的作用。”

揭秘引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的王牌和底牌

中冶瑞木新能源科技有限公司黨委書記董事長(zhǎng)宗紹興說，制約整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題是原料，所以既然在國外解決了原料來源的問題，這就成為了一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)。“構(gòu)成原料的這三種元素就是鎳、鈷、錳，也就是說本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上針對(duì)(巴布亞新幾內(nèi)亞)這個(gè)原料，我們定制式的開發(fā)了一個(gè)短流程的工藝。這樣和國內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們的工藝流程比別人短了一塊，這樣意味著未來我們整個(gè)產(chǎn)品的成本會(huì)比別人低。”

中冶新材料項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張陽告訴我們，之所以在曹妃甸新材料項(xiàng)目來造這個(gè)三元前驅(qū)體，跟國內(nèi)的同行有兩大不同。

首先我們用的原料，我們是一步煉到三元前驅(qū)體，而并不是像國內(nèi)同行，先做到一個(gè)冶煉級(jí)的產(chǎn)品，然后再來做電池級(jí)的產(chǎn)品。這一個(gè)步驟就省掉了蒸發(fā)、濃縮、結(jié)晶、反溶。折算人民幣1噸金屬鎳的冶煉成本至少是少2000元以上。這樣的方式會(huì)使產(chǎn)業(yè)鏈越長(zhǎng)、投資越大、工藝越難。要有實(shí)力的公司來做這個(gè)，我們有這個(gè)實(shí)力，這是第一個(gè)原因。

第二個(gè)原因是我們?cè)诓苠樽鲞@個(gè)項(xiàng)目，我們做的是低成本，通常情況下鎳鈷冶煉做的萃取是成本非常高，而且廢水量也比較大，我們?cè)诓苠檫@個(gè)新材料項(xiàng)目做的是進(jìn)行的一些工藝上的優(yōu)化。廢水量，還有這些酸堿消耗助劑，只有傳統(tǒng)冶煉行業(yè)的一半，這1噸金屬鎳的冶煉成本至少能省5000塊錢。

這個(gè)是從根本上的設(shè)計(jì)優(yōu)化而進(jìn)行的工藝的節(jié)約，毋庸置疑，是市場(chǎng)上一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)。

全球第三大鈷生產(chǎn)商將在這里誕生？

對(duì)于新能源汽車電池的重要組成部分的生產(chǎn)還是市場(chǎng)，前景都非常可觀，中冶瑞木新能源科技有限公司黨委書記董事長(zhǎng)宗紹興說，未來全球第三大鈷生產(chǎn)商將在這里誕生。“我們也在謀劃，根據(jù)市場(chǎng)需求在謀劃巴布亞新幾內(nèi)亞項(xiàng)目的產(chǎn)能翻番，就是做二期工程，目前我們還在開展前期工作，我們也希望二期擴(kuò)建的話，能夠盡快把它做起來，做起來以后這樣我們一年巴布亞新幾內(nèi)亞這個(gè)礦，鎳的供應(yīng)能力由現(xiàn)在的35000噸，大致上提到68000到70000噸，鈷的供應(yīng)能力大致上由現(xiàn)在34000噸，能夠提到68000噸左右，如果到68000噸，我們巴布亞新幾內(nèi)亞這個(gè)鈷的產(chǎn)量，大致在全世界應(yīng)該能排進(jìn)前三。”

未來新能源汽車成本將迎來巨變？

中冶瑞木新能源科技有限公司黨委書記董事長(zhǎng)宗紹興認(rèn)為，按照整個(gè)建設(shè)計(jì)劃，在2017年10月22日舉行了開工儀式，看到第一批產(chǎn)品的時(shí)間就在今年(2018)年底。

第一批產(chǎn)品會(huì)對(duì)整個(gè)的國內(nèi)的新能源的市場(chǎng)，整個(gè)這條產(chǎn)業(yè)鏈，帶來什么樣變化和影響，專家回應(yīng)道，首先可以解決國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高性能的三元電池需求的巨大缺口。第二個(gè)就是，解決三元材料或者正極材料的這種成本下降，最終對(duì)電動(dòng)汽車整體成本的控制可以起到非常關(guān)鍵的作用。

新能源汽車價(jià)格要降價(jià)？比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭告訴我們，電動(dòng)汽車的這個(gè)成本核算不僅僅是正極材料價(jià)格這么簡(jiǎn)單。當(dāng)然這個(gè)原材料成本的價(jià)格變化也是非常重要的。

新能源汽車的續(xù)航能力會(huì)提升？楊昭說，從之前用的333的鎳鈷錳材料，到今年主要行業(yè)都是用523的鎳鈷錳材料，到明年的622鎳鈷錳材料，應(yīng)該會(huì)非常有機(jī)會(huì)去裝機(jī)，相對(duì)應(yīng)的這個(gè)電池的能量密度，續(xù)航里程都會(huì)相對(duì)應(yīng)的提升，今年電動(dòng)汽車的綜合續(xù)航里程，基本上都普遍地超過400公里以上了，已經(jīng)可以完全滿足我們普通的消費(fèi)者，甚至于網(wǎng)約車、出租車，這些營運(yùn)用戶的一些需求了。