日前，在國家信息中心信息化和產業發展部與現代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產業發展研討會”上，中韓兩國業界權威專家，就未來氫能社會、燃料電池汽車技術和產業鏈構建等方面進行了深度研討。本文總結諸位大咖演講核心觀點如下：

國家信息中心副主任張學穎表示，為支持燃料電池汽車發展，我國在科技專項、創新工程等方面進行重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予特殊優惠，上汽、宇通等多家國內企業開始加大燃料電池汽車技術和產業化步伐，并取得一定進展。

但燃料電池技術仍不成熟，關鍵技術性能還不能完全滿足市場需求，比如低溫性能、功率密度還有待進一步提高。

尤其是我國燃料電池發展水平與國際差距還比較大，燃料電池堆還主要集中在中低功率，低溫性能，功率密度與國際也存在較明顯差距。因此，燃料電池汽車價格還比較高昂，遠遠高于純電動汽車。

目前來看，燃料電池汽車還無法和傳統燃油車競爭，氫燃料使用經濟性還未能充分體現。同時，氫能基礎設施匱乏，也是制約燃料電池汽車發展的重要瓶頸。加氫站投資巨大，政策、標準還比較滯后。

現代汽車(中國)投資有限公司總經理王秀福在論壇上表示，在中國汽車產業中，純電動車、燃料電動車等新一代新能源汽車、車聯網、無人駕駛等未來汽車的核心變化成為了焦點，今天的主題圍繞氫燃料電池車及氫能社會而定，同時，中國政府已在中長期計劃下制定并持續宣布相關政策，汽車產業及氫設施相關業界也積極參與響應。

同時，現代汽車集團早早便涉足新能源汽車的研發，尤其新燃料電池車領域，我們自信在技術和品質上達到全球頂尖水平，韓國政府為了未來氫能社會建設，也積極開展了政企討論。

韓國氫能聯盟團長申財幸在發言中詳實地介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定的短期和中長期推行規劃，到2022年氫燃料電池車達到15000輛，氫燃料電池客車1000輛，加氫站310座等。

同時，也全面系統地介紹了韓國在氫能源社會過程所做出的努力，并從政策補貼、生產技術和儲存運輸技術、加氫站建設、產業鏈價值等方面提出了發展建議和發展愿景。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，發展氫燃料電池是我國“十三五”科技計劃的一個重點。

他在發言中詳細介紹了氫能源經濟在國際社會上的發展歷程，進而全面闡述了中國地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應用方面發揮的積極作用，以及取得的顯著成果。

同時，也對我國燃料電池系統政策的研究提出了突破關鍵技術、壯大產業鏈抓短板、推進示范應用以點帶面有序推進、科學規劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、標準法規、拓展氫燃料電池的應用領域等七方面的建議。

現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續不足、間歇性問題的調峰燃料。

發言中他詳細介紹了現代汽車在發展燃料電池車商業化過程中的技術變革和發展成果，他表示，現代汽車集團會繼續做好未來車款的設計和制造，做輕量化的設計，降低成本、擴大應用領域，不僅做乘用車，也會做商用車，包括卡車、客車等等，還有其他一些更廣闊的應用領域。

國家信息中心副主任徐長明表示，雖然今年前幾個月車市緩慢增長，甚至出現負增長情況，但未來中國汽車總保有量6億輛的峰值預測點還是有充分信心的。

新能源領域目前爭論的焦點是，是否要搞三套系統，加油站一套系統，充電樁一套系統，加氫站一套系統。

徐長明認為從資源分布角度來講，新能源汽車產業發展需要氫燃料電池汽車，商用車是適用的，乘用車里面也必須給它一定份額，只有這樣國家的能源才能安全，老百姓的汽車消費才能順暢得到滿足。

宇通客車燃料電池開發高級經理李飛強指出運營成本的降低是燃料電池客車是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個因素。在整個燃料電池汽車行業里面燃料電池客車，特別公交車商業化是優先的。他從技術、推廣等多方面介紹了宇通客車在生產和推廣燃料電池過程中遇到的問題及解決方案。

現代汽車集團全球經營研究所所長李普圣表示，現代汽車具有領先的氫燃料電池車的技術，以此為基礎也推出了新一代氫燃料電池車Nexo，Tucson，現代汽車的乘用及商用燃料電池車技術以北歐為中心，已經在受到全球的關注。韓國現代將會持續參與中國氫能源構建工作，為進一步接近中國汽車市場消費者而做最大的努力。

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利做了最后總結，他指出21世紀的世界正在向低碳能源方向轉型，氫能源作為一個廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風順的，氫的制備、存儲，和加氫站的基礎設施的建設等等，都需要我們進行大力的技術創新和商業模式的探索。近幾年在燃料電池汽車領域我們國際上取得了重大的技術突破，未來市場化前景應該是有待期待的。