10月19日，北京召開(kāi)首批12米氫燃料電池城市客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)調(diào)研活動(dòng)，調(diào)研過(guò)后，今年9月正式交付北京公交集團(tuán)的5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車(chē)，將正式投入北京384路公交路線運(yùn)營(yíng)。

上述運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目是“中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目”在北京展開(kāi)的第三期氫燃料電池客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)（下稱第三期項(xiàng)目）。中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目由全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持，中國(guó)科技部聯(lián)合幾個(gè)示范城市政府共同實(shí)施。

2014年，第三期項(xiàng)目正式向GEF提交概念設(shè)計(jì)申請(qǐng)，2016年3月得到批準(zhǔn)。項(xiàng)目規(guī)劃總預(yù)算6173萬(wàn)美元，擬與上汽、宇通客車(chē)、北汽等私營(yíng)企業(yè)合作，在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開(kāi)展電池客車(chē)、轎車(chē)、物流車(chē)、郵政車(chē)等百輛級(jí)商業(yè)化示范運(yùn)行。

按照UNDP的要求，第三期項(xiàng)目致力于解決如先進(jìn)燃料電池汽車(chē)技術(shù)、氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施、政策和法規(guī)支持、相關(guān)利益者和公共知識(shí)／意識(shí)缺失等問(wèn)題。而北京作為本期項(xiàng)目的示范城市之一，需在2020年底前，組織該批氫燃料電池客車(chē)完成20萬(wàn)km的示范運(yùn)營(yíng)。

成就UNDP支持項(xiàng)目首個(gè)正式示范運(yùn)行的發(fā)展中國(guó)家

實(shí)際上，對(duì)國(guó)際范圍內(nèi)的氫燃料電池車(chē)示范運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，北京具有著特殊的意義。

2003年，在科技部與全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署的聯(lián)合推動(dòng)下，北京啟動(dòng)第一期“中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目”，成為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展燃料電池公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的城市。

項(xiàng)目總投入3236萬(wàn)美元，其中GEF投入1158萬(wàn)美元，UNDP投入40萬(wàn)美元，科技部、北京市和上海市共投入1458萬(wàn)美元，企業(yè)等其他投入約580萬(wàn)美元。

項(xiàng)目要求，在為期五年的示范運(yùn)營(yíng)中，需根據(jù)北京地域和資源特點(diǎn)設(shè)計(jì)出燃料電池公共汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，采用全球招標(biāo)方式購(gòu)置12輛燃料電池公共汽車(chē)，并建立相應(yīng)加氫設(shè)施。

通過(guò)全球招標(biāo)的方式，2006年北京采購(gòu)了3輛梅賽德斯－奔馳燃料電池車(chē)，該車(chē)型最高車(chē)速70km／h，續(xù)航里程150－250km，F(xiàn)C電堆最大功率／輸出功率為250／205kw，參與運(yùn)行4年，共計(jì)行駛9．21萬(wàn)km。

同年，中國(guó)首座固定車(chē)用加氫示范站正式投入使用。該加氫站配備PDC－13－5800氫氣加注壓縮機(jī)、TAE／EVO－121氫氣高壓儲(chǔ)罐、298kg氫／輛的氫氣長(zhǎng)管拖車(chē)、Series300氫氣加注機(jī)、50m3／h蒸汽天然氣重整制氫裝置，具備2000Nm3／d外購(gòu)氫氣接受能力、1200Nm3／d水電解制氫能力以及1200Nm3／d天然氣重整制氫能力。

憑借北京示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的順利開(kāi)展，中國(guó)成為UNDP和GEF支持的全球5個(gè)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目中，第一個(gè)成功招標(biāo)、第一個(gè)開(kāi)始正式示范運(yùn)行的發(fā)展中國(guó)家，對(duì)國(guó)際燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化推廣意義非凡。

由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)已逐步研發(fā)出燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和燃料電池汽車(chē)的功能樣車(chē)，為支持本土企業(yè)發(fā)展，2008年北京購(gòu)入了3輛由福田與清華大學(xué)聯(lián)合研制的福田歐V燃料電池客車(chē)，并投入示范運(yùn)營(yíng)。

新車(chē)型采用12m低地板車(chē)身結(jié)構(gòu)，最高車(chē)速70km／h，續(xù)航里程＞200km，燃料電池總成為80－100kw，完成了在北京801路公交路段示范運(yùn)營(yíng)一年，并參與了2008年奧運(yùn)示范等運(yùn)營(yíng)任務(wù)，電堆累計(jì)工作時(shí)間3646／h，共計(jì)運(yùn)行超6萬(wàn)km，氫氣平均消耗量為9．56kg／100km。

帶動(dòng)國(guó)內(nèi)7大省市示范運(yùn)營(yíng)

2016年8月，繼上海完成第二期示范運(yùn)營(yíng)后，北京重啟了氫燃料電池公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目（第三期），項(xiàng)目繼續(xù)選擇了由福田提供的燃料電池客車(chē)，從已有的性能數(shù)據(jù)來(lái)看，這樣的選擇似乎并不讓人意外。

2008年，福田第一代氫燃料電池客車(chē)實(shí)際載客運(yùn)營(yíng)達(dá)超6萬(wàn)km；2012年，福田第二代燃料電池客車(chē)開(kāi)始服務(wù)北京公交集團(tuán)，行程總里程達(dá)6萬(wàn)余km，出勤率超95％；2015年，福田推出了第三代8．5米氫燃料電池客車(chē)，該款產(chǎn)品采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下46度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，加注氫氣僅需10－15分鐘，續(xù)航里程可達(dá)400km，并創(chuàng)下全球首個(gè)100輛訂單。

據(jù)稱，福田氫燃料電池客車(chē)已定制出下一步的技術(shù)升級(jí)方向，將重點(diǎn)關(guān)注長(zhǎng)距離、高速、全天候、經(jīng)濟(jì)、智能等性能的提升，以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南為核心示范推廣區(qū)，逐步向周邊輻射。

在北京及福田汽車(chē)的帶動(dòng)下，以如皋、佛山、張家口、山西、鄭州、武漢、成都7大省市為代表的國(guó)內(nèi)眾多城市均已加快氫燃料電池客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的步伐，推動(dòng)著相關(guān)技術(shù)路線、認(rèn)證體系、政策／標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施等的規(guī)范和完善。尤其是2018年，更多的地區(qū)明確了發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定立場(chǎng)。

而從各地選擇的不同車(chē)企合作伙伴來(lái)看，如上汽、佛山飛馳、宇通、開(kāi)沃、蜀都客車(chē)、青年汽車(chē)等，越來(lái)越多的本土主機(jī)廠也顯著加大了在氫燃料電池車(chē)業(yè)務(wù)板塊的技術(shù)研發(fā)和資金投入力度。

從示范項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，涉及城市逐漸增多，投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛完全國(guó)產(chǎn)，且車(chē)輛性能不斷改善的自然演變中，清晰呈現(xiàn)出地是中國(guó)政府從意識(shí)到促進(jìn)交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的重要性，到堅(jiān)決變革交通領(lǐng)域發(fā)展方式的態(tài)度轉(zhuǎn)變，這將為國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)的商業(yè)化推廣奠定最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而示范運(yùn)行中系統(tǒng)采集和分析的各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將對(duì)燃料電池公共汽車(chē)技術(shù)可行性進(jìn)行充分驗(yàn)證，并從根本上促進(jìn)相應(yīng)技術(shù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn)、成本降低，最終推動(dòng)燃料電池公共汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用。