日前，據外媒報道，梅賽德斯奔馳不久將開始向客戶交付其燃料電池電動車，以維持奔馳在這項頗有前景技術領域的地位。

奔馳GLC燃料電池版車型將燃料電池和普通電池結合在一起，可通過壁式插座來充電，從而緩解了車主尋找充電服務站的擔憂。

目前，奔馳以每月799歐元（約6400人民幣）的價格出租該款車，租賃者在全方位服務合同期滿后歸還車輛即可。

早在2017年法拉克福車展上奔馳就已發布了GLC F-Cell氫燃料電池車，在歐洲NEDC標準下能夠達到437公里的續航。

而這輛GLC F-Cell與傳統氫燃料電池車有所不同，它采用了氫燃料電池結合插電混動系統進行驅動，既可以使用氫能也能夠使用外界電能。

這種雙能源供電能夠使得GLC F-Cell的日常實用性大大提升，充能時間縮短、續航里程滿足日常使用要求，同時加入普通電池使得日常使用更加緊湊。

奔馳GLC F-cell工作模式

GLC F-Cell主要有四種工作模式，分別是HYBRID混動模式、F-Cell氫燃料模式、BATTERY電池模式、CHARGR充電模式。

在所有模式中，車輛在剎車或滑行狀態下，系統都可以進行能量回收，將動能轉化成電能儲存在鋰電池內。

奔馳GLC F-Cell結構

奔馳GLC F-Cell將燃料電池系統放在發動機艙，中部則放置兩個儲氫罐，尾部則是可充電的鋰離子電池和驅動車輛行駛的電機。

奔馳GLC結構

奔馳GLC F-cell可通過車載的7.2kW充電器，鋰離子電池組能夠在1.5小時內充滿。

結合燃料電池系統，二者綜合續航里程可達437公里，已經能夠滿足日常出行的需求，加氫可彌補充電時間較長的缺陷。

目前，戴姆勒公司正在與合作企業加快建設加氫站，在2018年年底，德國的加氫站將會達到100個。

奔馳氫燃料電池之路

奔馳對氫燃料電池車的研究一向保持著低調的態度，但奔馳早在1994年就推出過首款氫燃料電池車——NECAR 1。

奔馳也是最早開始研究氫能源領域的汽車巨頭，也正是奔馳多年對氫燃料電池車的研究，才產生了奔馳GLC氫燃料電池和鋰電池結合的技術。

1994年，奔馳發布了世界上第一款搭載燃料電池驅動的車型NECAR1，續航130KM，質功率21kg/kW。

奔馳首款燃料電池車NECAR1

在1996年，奔馳推出了NECAR 2，續航比一代有所提升，續航達到了250km，質功率提升至6kg/kW。

奔馳燃料電池車NECAR 2

時隔一年之后，在1997年奔馳推出了NECAR 3，基于A-Class打造，續航里程已經能夠達到400km。

奔馳燃料電池車NECAR 3

隨后的1998年、2000年、2001年間，奔馳分別推出了NECAR 4、NECAR 5、NECAR 5.2，主要提升了續航里程。

1998款奔馳NECAR 4

在2002年，奔馳轉變了研究方向，推出氫燃料電池版本的城市公交車Citaro LE Fuel Cell Bus，并且有35輛在世界不同的城市進行運營測試。

奔馳城市公交車Citaro LE Fuel Cell Bus

同年，奔馳發布了A-Class 的氫燃料電池版本車型，并于2003年開始交付了部分車輛，供一些公司以及機構使用，不過這輛車的續航只有150km。

奔馳A-Class氫燃料電池版本

2005年，奔馳在東京車展上發布了F600概念車，配備體積減小40%的燃料電池組，并且續航超過了400km。

奔馳F600概念車

2009年，奔馳發布了B-Class的氫燃料電池版本車型，續航里程達到了400km，并且在2010年初交付了200輛給歐洲以及美國的客戶。

奔馳B-Class氫燃料電池版本

2011年，奔馳推出了F125氫燃料電池插電式混合動力概念車，該車續航能夠達到1000公里，奔馳開始嘗試將氫燃料電池和普通電池結合，來彌補兩者的劣勢。

奔馳F125氫燃料電池插電式混動車

到了2015年，奔馳推出了F 015 Luxury in Motion 概念車，驅動系統基于F125概念車優化而來，續航里程更是達到了1100公里，液氫消耗量僅為0.6kg/100km。

奔馳F 015 Luxury in Motion 概念車

從1994年開始，23年間，奔馳一直都沒有停止對氫燃料電池的研發以及推廣。相對于豐田以及本田在氫燃料方面的投入，奔馳顯得低調得多。

奔馳在技術積累方面并不比豐田少，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來最大的新能源突破點來發展，在一系列發展過程中，奔馳希望能夠將氫燃料電池與傳統的電池相結合，來打造自己未來的新能源車。