福田終于決定“甩包袱”。10月9日晚，福田汽車發布公告：公司擬在北京產權交易所預掛牌，轉讓全資子公司北京寶沃汽車67%股權。

無獨有偶，一汽夏利日前發布公告稱，公司與拜騰母公司南京知行電動汽車公司簽署相關協議，轉讓天津一汽華利汽車100%股權，本次股權轉讓價格為1元，拜騰需承擔華利8.5462億元債務及職工薪酬，收購完華利之后，拜騰也將獲得新能源汽車造車資質。

此前，連續虧損的觀致也被奇瑞“賣身”給寶能。在行業愈發競爭激烈的當下，一些企業不得不通過斷臂求生的方式來生存。

持續輸血仍不見底，福田聚焦商用

根據公告顯示，2017年度，北京寶沃資產總計50.39億元，負債總計39億元，凈資產11.35億元；營業收入50.96億元，營業利潤-2.55億元，利潤總額-2.55億元，凈利潤-2.75億元。

2018年8月31日，北京寶沃資產總計118.16億元，負債總計66.67億元，凈資產51.49億元；營業收入22.67億元，營業利潤-16.47億元，利潤總額-16.46億元，凈利潤-16.49億元。

這背后，寶沃銷量始終不見起色。2017年，寶沃汽車總共銷售4.4萬輛。進入2018年，寶沃銷量持續走低。今年上半年，寶沃共銷售1.63萬輛，同比下降24.5%。

在持續輸血達百億元后，福田也終于有心無力。福田汽車半年報顯示，2018年上半年，福田汽車營業收入為216.63億元，同比縮減5.54%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9.01億元，同比縮減986.19%。

在尋求轉讓的公告中，福田汽車方面表示，本次轉讓股權有利于引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠可持續發展，同時有利于公司聚焦商用車核心業務，繼續夯實福田汽車在商用車領域的優勢，推動商用車業務技術創新和進一步提升市場地位；本次股權轉讓符合公司的戰略發展目標，以及公司和全體股東的利益。

本次掛牌交易完成后，公司將持有北京寶沃33%股權，不再將其納入公司合并報表范圍，對福田汽車的利潤會有一定影響，目前尚無法預測。

這也意味著，福田“挽救”寶沃的努力宣告失敗。2014年，北汽福田收購了德國的老牌汽車制造商寶沃，這一舉動在圓了福田商用車品牌“乘用車夢”的同時，寶沃品牌也起死回生。然而，乘用車業務是個非常燒錢的領域，這對專注于商用車的福田來說，靠收購品牌進軍乘用車市場，并非易事。

吸納多方資源推動發展

在行業競爭愈發激烈的背景下，行業面臨洗牌，斷臂求生同時也是融合開放的一種選擇。有業內人士表示，如果寶沃能夠借助這輪機遇引入資本，吸納多種資源，形成更加靈活的體制機制，可以更好地推動業務發展。

這并非沒有先例。去年12月份開始，寶能將觀致納入囊中后，觀致這一品牌的命運有所好轉。2018年前6個月，觀致累計銷售30524輛汽車，雖然這一成績相比于其他主流車企還顯得微不足道，卻創造了觀致汽車自成立以來半年銷量的最高紀錄。

漂亮的數據，正是源于一張來自寶能的訂單，即寶能關聯公司的共享出行汽車深圳前海聯動云汽車租賃有限公司的采購業務。根據寶能與觀致的協議，寶能的關聯公司2017年從觀致采購1.5萬輛汽車，用于共享出行服務。2018年寶能及其關聯公司計劃從觀致采購9.5萬輛汽車，2019年-2020年，寶能每年將從觀致采購10萬輛汽車。

有訂單可以活下來，有研發的注入才可以走更遠。寶能還宣布將每年拿出100個億去支持觀致搞研發，另外要在2018年-2022年內將推出26款新車型，其中包括18款傳統燃油車和8款新能源汽車，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大領域。

同樣，拜騰拿下天津一汽華利汽車全部股權，除了夢寐以求的生產資質，更是與一汽集團的深度綁定。此前，拜騰與一汽的緣分早已開始，今年6月，拜騰5億美元的B輪融資敲定，一汽終以2.6億美元過半的投資額度成為了拜騰的大股東。