近日，上海首條燃料電池公交線路正式上線，投入嘉定114路運(yùn)營。該車型以燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續(xù)駛里程可達(dá)560公里。排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。

此次交付嘉定公交的客車總計(jì)6輛，車型為申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車。具備氫濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、自斷氫保護(hù)、高壓安全設(shè)計(jì)保護(hù)、碰撞安全設(shè)計(jì)保護(hù)等功能，確保整車行駛的安全可靠性。

氫燃料的優(yōu)勢與瓶頸

相對于傳統(tǒng)燃油汽車，氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長等特征。加氫所耗費(fèi)的時(shí)間與燃油公交車加油時(shí)間基本一樣，只需三五分鐘的時(shí)間，比電池充電要快很多。但在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，依然面臨兩大難題：首先要提升公眾對氫燃料的認(rèn)識。大多數(shù)人的印象中總認(rèn)為，氫氣具有可燃性，易爆炸，安全性不高。可實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士表示：“氫氣比石油和天然氣安全。發(fā)展至今，氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)成熟，只要按照規(guī)范去做氫能產(chǎn)業(yè)，安全程度完全可以放心。”

此外，氫氣燃料站的成本問題也不可回避。與電動汽車充電站的成本相比，建造一個(gè)氫氣燃料站花費(fèi)高昂，這其中包括了處理液態(tài)氫氣等多種技術(shù)問題，缺乏配套設(shè)施是氫燃料電動車市場化的最大阻礙。目前，我國僅有北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山等城市擁有加氫站。

上海至2020年建設(shè)加氫站5—10座

上海的安亭加氫站于2009年7月開始投入運(yùn)行，是上海的第一座加氫站，也是國內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最長的固定式加氫站。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可連續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴。

去年9月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，明確至2020年將建設(shè)加氫站5-10座，乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈輻射全國的格局，帶動未來社會能源和動力轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，目前上海全市計(jì)劃籌建加氫站13個(gè)(包含撬裝站以及油氫混合加氫站)。其中，嘉定區(qū)6個(gè)，金山區(qū)2個(gè)，寶山區(qū)2個(gè)，青浦區(qū)1個(gè)，浦東新區(qū)1個(gè)，楊浦區(qū)1個(gè)，初步形成環(huán)上海氫走廊格局。

引入資本促進(jìn)氫燃料電池汽車推廣

上海市科委副主任干頻介紹，上海燃料電池汽車經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)正式加入公交客車的示范營運(yùn)，標(biāo)志著上海燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。上海作為主要示范城市之一，如今已有50輛燃料電池乘用車，20輛燃料電池增程式郵政物流車，10輛燃料電池通勤車，百輛快遞物流車等投入運(yùn)營。

下一步，上海將通過氫燃料電池汽車的示范運(yùn)行，采集各種運(yùn)行技術(shù)數(shù)據(jù)和積累運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)社會和金融資本進(jìn)入燃料電池汽車和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)領(lǐng)域，并提升公眾對燃料電池技術(shù)和氫安全問題的認(rèn)識和接受程度，提高公共和私人消費(fèi)對燃料電池汽車的接受度，從而促進(jìn)氫燃料電池汽車的推廣。