由于世界上諸多國家紛紛表示在2025年這個時間節點將開啟禁售燃油車的時代，有的國家甚至更早。因此不少人認為2025年將會是世界新能源汽車的最大突破期，而中國市場也將受到影響。

由于中國市場的龐大的體系以及政府政策的支持，近些年來中國的新能源汽車保有量一直保持著世界領先。并且，進入2018年，中國新能源汽車銷量一直保持著高速增長態勢，最大的單月銷售量超過了10萬。根據乘聯會公布的數據顯示，在2018年8月，新能源汽車的單月銷量達到了8.2萬輛，同比增長59.6%、環比增長18.6%；2018年1—8月，中國新能源汽車累計銷量達到了50.5萬輛，同比增漲105.3%。

但在新能源汽車的銷量走高背后，離不開政府在背后的推動作用。不限號、有補貼等，幾乎都是促進消費者消費新能源汽車的主要推動力。但很明顯長期依靠補貼、價格優勢來促進消費者的購買欲是不利于新能源汽車往技術層面發展。因此，國家將逐步縮減對新能源汽車的補貼。

在今年6月，國家出臺新政策正式取消對續航能力在150km以下的新能源汽車的補貼，并且對繼續享受補貼的車型有了更加嚴苛的綜合標準。據悉，到了2020年，中國還將正式退出對新能源汽車的補貼。由于新能源汽車的發展時間尚短，技術不比燃油車成熟且還存在一些不穩定因素，因而受到了頗多的爭議，而新能源汽車取消補貼的消息更是讓爭議再次升級。

一方面，部分人認為新能源汽車長期依靠補貼的推動，技術層面相比燃油車吸引力不足，在取消補貼后難以繼續保持增長。另一方面，一部分人認為消費者對于新能源汽車的接受度在不斷提升，即使在補貼取消后，也不用擔心新能源汽車的發展。

在不久前召開的新能源汽車產業發展峰會上，相關專業人士表示，近年來，新能源汽車的私人購買占比在不斷提升。由2015年的42.6%提升至2018年7月的72.1%。此外，另一份數據顯示非汽車限購城市的新能源汽車銷售占比也在不斷提升。

私人購買占比提升、非限購城市購買占比提升，表明消費者個體對新能源汽車購買的意愿越來越強烈。因此，在未來即便取消補貼，新能源汽車并非沒有出路。

首先，由于環境問題與能源枯竭問題的存在。新能源汽車是未來汽車發展的必然出路。而在技術層面，隨著電池續航能力的提升、相關技術的跟進、充電樁等基礎設施的完善，新能源汽車的接受度將逐步提高。因此即便2020年，中國退出對新能源汽車的補貼，新能源汽車也并非沒有出路。而在2025年，新能源汽車技術、尤其是純電動汽車技術或許有飛躍式的技術發展，或許屆時新能源汽車的優勢將越來越明顯。