從新能源汽車面世以來，很多人對開車出門又燃起了新的希望，不至于苦苦等待搖不到車牌號的疼苦。雖然跑步了長途，但是國家補貼優惠還是讓它成為大多數人首選。

可是也的注意新產品的不足之處哦！

首先，電池產品測試不足。“由于補貼政策期限為一年一次，因此與產品開發周期不符。例如，化學材料系統的改進通常需要一年以上，但公司遵循補貼接力棒并盲目追求高價。具體的能量縮短了測試驗證的時間。“歐陽明高告訴經濟日報記者，為了縮短開發周期，一些企業更喜歡物理改進方法，如增加電池活性物質和減薄隔膜。能源將上升，但安全性能將下降。同時，電池測試驗證手段不完善，不能反映實際車輛的使用條件。“有些公司尚未建立自己的內部電池安全測試標準，有些公司甚至沒有電池安全測試能力。所生產的產品質量自然不均衡。”歐陽明高說。

其次，車輛的可靠性在使用期間惡化。例如，防水效果在整個生命周期中都不好。歐陽明高解釋說，一般的電池密封是通過IP67標準，但是當車輛長時間使用時，密封會惡化，導致車輛進水，這很容易造成短路。例如，在電池的激光焊接接頭中，焊點內部可能會出現空隙，這些空隙會增加阻抗，并且熱量會導致高溫點，從而導致熱失控。此外，電池系統和充電器高壓電器正在老化。例如，充電過程中的接觸器經常斷開，有時它會拉弧，導致高溫和接觸器表面的燃燒或粘連，這將使短路、升溫。這些是失去控制的原因。

第三，充電安全管理技術水平低。根據該原理，電池管理系統（BMS）在充電過程中具有良好的電氣功能。當電池管理系統充滿電時，可以控制電池管理系統，但為了節省成本，可以使用一些電池管理系統和充電器制造商。新頒布的國家標準尚未嚴格執行。如果電池管理系統和充電樁沒有配備合格的絕緣檢測裝置，由車輛和充電樁形成的充電電路，很難滿足標準要求的絕緣電壓、爬電距離、過載、IP等級、插入力、鎖定、溫度上升、雷擊等指標。在新能源汽車示范運行之初，中國主要采用鋰電池動力電池技術路線。隨著巡航范圍的要求的增加，具有更高能量密度的三元鋰電池脫穎而出。在2015年的新能源汽車市場，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比例仍然是“三開七”，2016年將變為“四六開”。2017年，兩者接近同一水平，2018年上半年，三元鋰電池全面取代。在這些火災事故的發生中，三元鋰電池占近60％，磷酸鐵鋰電池占10％，而30％的原因不明。

那么我們如何解決電池安全問題呢？“最近，一些技術可以用來確保安全。但從長遠來看，需要前瞻性的科學研究來確保電池的絕對安全。”歐陽明高表示，鋰離子動力電池是世界的發展方向。由于安全問題，趨勢不是開發高能電池。關鍵是要掌握高比能量和安全性之間的平衡。例如，高鎳三元鋰離子電池的本質安全問題是正極將釋放氧，并且界面的改性可以延遲氧從正極釋放以提高穩定性。另一種是開發下一代固體電解質。從根本上解決了電解液燃燒的問題。

“當然，將補貼與動力電池的能量密度聯系起來沒有問題，但它必須符合該技術的客觀發展規律。能量密度的增加不應該太快.、不應該改變過頻“。歐陽明高還建議盡快推出電動車。汽車安全年檢規范，同時，為了更好地處理和分析電動車事故，最好有電動車黑匣子。此外，電池組還具有防火接口。

那么在新能源車著火可否用水呢？

在許多人的記憶中，電路火災不能用水滅火，但動力電池是個例外。滅火不是不能用水，但需要更多的水！查看特斯拉的應急救援手冊，了解：如果火勢較小而且沒有擴散到電池倉，可以使用二氧化碳或ABC干粉滅火器。如果火勢很大，則需要使用更多的水。因為動力電池會在火中彎曲，造成、變形、的傷害。如果水量太小，有毒氣體會滲出很多。

當然如果你想自救滅火的話，還是得需要在車里備些二氧化碳或ABC干粉滅火器，或者水基型滅火器。也可以在車里放置防高溫天氣的“車之寶”裝置滅火。不然你想救火也不是到處都有大量的水供你使用。