“主管部門(mén)手伸得太長(zhǎng)，已把新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線鎖死了，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)政策是以發(fā)展純電動(dòng)汽車為核心，混合動(dòng)力汽車的政策環(huán)境堪憂。”近日，全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平在湖南團(tuán)分組討論會(huì)上發(fā)言時(shí)稱。

鐘發(fā)平認(rèn)為，不能為發(fā)展純電動(dòng)車而發(fā)展，根本目的應(yīng)該是為了節(jié)能減排。在今年兩會(huì)上，他提出，應(yīng)把解決機(jī)動(dòng)車污染和霧霾的根本途徑集中在發(fā)展混合動(dòng)力汽車上，混合動(dòng)力汽車需要與純電動(dòng)企業(yè)一樣有同樣的、公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。

記者：為什么解決霧霾的根本途徑不是目前國(guó)家重點(diǎn)扶持的純電動(dòng)汽車？

鐘發(fā)平：機(jī)動(dòng)車污染作為霧霾的主要污染來(lái)源之一已眾所周知，這在于不斷攀升的機(jī)動(dòng)車保有量。2014年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量突破2.64億輛，預(yù)計(jì)到2020年總量將超過(guò)4億輛，而截至去年9月，我國(guó)累計(jì)銷售的純電動(dòng)車卻只有7萬(wàn)余輛，即便到2020年累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)到500萬(wàn)輛，也不過(guò)是那時(shí)4億輛總量的1.25%，可見(jiàn)，發(fā)展純電動(dòng)汽車對(duì)減少機(jī)動(dòng)車污染是杯水車薪、無(wú)濟(jì)于事。

記者：像特斯拉這樣的純電動(dòng)車也不是拯救者？

鐘發(fā)平：去年我“炮轟”過(guò)特斯拉，說(shuō)他吹牛，去年特斯拉說(shuō)要銷售5萬(wàn)輛車，但實(shí)際在中國(guó)市場(chǎng)銷量4500輛左右，其中上牌量?jī)H為2500輛。反觀豐田則銷售了127萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，國(guó)內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車還不到豐田的一個(gè)零頭。純電動(dòng)車600公斤電池回收也是個(gè)問(wèn)題，電池含有的磷酸鐵鋰腐蝕程度非常高，對(duì)環(huán)境破壞力非常嚴(yán)重。特斯拉在美國(guó)賓夕法尼亞搞了很大一塊填埋地，他們?cè)诃h(huán)境治理上的成本很高，而且電池一般用不到4年，還沒(méi)有任何可回收價(jià)值。

記者：你認(rèn)為混合動(dòng)力汽車在解決霧霾上比純電動(dòng)車更有效嗎？

鐘發(fā)平：混合動(dòng)力汽車沒(méi)有怠速工況，啟動(dòng)和低速時(shí)使用電力。更重要的是，混合動(dòng)力減排與節(jié)能成效特別顯著。新一代強(qiáng)混動(dòng)力車與同級(jí)別、同排量的車型相比，減少PM類污染排放60%-80%，節(jié)油35%-55%，其減排和節(jié)能成效巨大。我國(guó)如果逐年替換、淘汰耗能多、污染重的傳統(tǒng)燃油車，即便按照中混、強(qiáng)混平均減少污染排放60%、節(jié)油35%的水平計(jì)算，到2020年哪怕僅替換年增4000萬(wàn)輛中的一半，則相當(dāng)于其中1200萬(wàn)輛為零排放、675萬(wàn)輛零油耗。

記者：產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，純電動(dòng)汽車有補(bǔ)貼，而混合動(dòng)力汽車沒(méi)有補(bǔ)貼。

鐘發(fā)平：純電動(dòng)汽車政府補(bǔ)貼十幾二十幾萬(wàn)元，但混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼僅為3000元。我們現(xiàn)在需要的是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車在一個(gè)平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)，你不給我一分錢(qián)補(bǔ)貼都可以。

記者：發(fā)展新能源汽車有兩條路線，一條是以純電動(dòng)汽車為核心，另一條是以混合動(dòng)力汽車為核心，兩條路線一直存在分歧。

鐘發(fā)平：工信部支持以混合動(dòng)力汽車為核心的新能源汽車政策，按理說(shuō)，新能源汽車政策應(yīng)該由主管產(chǎn)業(yè)化的工信部來(lái)制定，但最后政策的制定權(quán)卻劃給了科技部。

記者：以純電動(dòng)汽車為核心的新能源車的發(fā)展路線是彎道超車？

鐘發(fā)平：怎么可能會(huì)有彎道超車呢？

記者：等到充電設(shè)備都完善的時(shí)候。

鐘發(fā)平：可能嗎？

記者：為什么不可能？

鐘發(fā)平：誰(shuí)愿意去投資？一家國(guó)有電力公司的負(fù)責(zé)人講，充電設(shè)備100年才能收回投資，我還敢投嗎？科學(xué)的發(fā)展規(guī)律，電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，600公斤的電池拖著跑，那還能節(jié)能啊？我們要尊重科學(xué)發(fā)展。

記者：如果發(fā)展新能源企業(yè)以減排為導(dǎo)向，混合動(dòng)力汽車就可以扶正了。

鐘發(fā)平：但現(xiàn)在相關(guān)部門(mén)是以“高大上”為導(dǎo)向。

記者：現(xiàn)在環(huán)保部也開(kāi)始介入，油耗標(biāo)準(zhǔn)重新制定了，提出百公里油耗6.9升。

鐘發(fā)平：但問(wèn)題是新的油耗標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有嚴(yán)格按這個(gè)執(zhí)行，有法不依。

記者：環(huán)保部的介入會(huì)不會(huì)打破現(xiàn)有的局面？

鐘發(fā)平：環(huán)保部應(yīng)該提出減排標(biāo)準(zhǔn)，科技部制定技術(shù)路線，但現(xiàn)在是對(duì)每年新增的2300萬(wàn)輛汽車管得不夠，只盯著7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，這是達(dá)不到減排目標(biāo)的。

記者：去年你針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)政策提的建議，有回復(fù)了嗎？

鐘發(fā)平：科技部回復(fù)說(shuō)，純電動(dòng)汽車是未來(lái)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

記者：國(guó)際上混合動(dòng)力技術(shù)比較成熟，創(chuàng)新難度大，國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力技術(shù)處于什么水平？

鐘發(fā)平：過(guò)去混合動(dòng)力難以推廣，技術(shù)主要掌握在豐田手中，現(xiàn)在我們國(guó)家有吉利十多年堅(jiān)持不懈的努力以及我們科力遠(yuǎn)的配合和堅(jiān)守，國(guó)產(chǎn)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)已經(jīng)研發(fā)成功，目前節(jié)油率35%，PM類污染排放減少50%。

記者：科力遠(yuǎn)在混合動(dòng)力方面處于什么位置？

鐘發(fā)平：堅(jiān)持了17年，在全球混合動(dòng)力電池領(lǐng)域處于世界第三。

記者：未來(lái)需要國(guó)家怎樣引導(dǎo)？

鐘發(fā)平：在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與深化改革的大環(huán)境下，不能再給每個(gè)車企撒胡椒面似的“分錢(qián)”了。國(guó)家應(yīng)該把國(guó)內(nèi)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)建立整合起來(lái)，同時(shí)鼓勵(lì)高端制造、鼓勵(lì)企業(yè)參與國(guó)際高端分工，加大投入力度。