山東、河南兩省是低速電動車銷售大省，政策上有點風吹草動，都能讓整個行業震動，因近日鄭州、菏澤、濟南等地分別出臺了管制低速電動車的政策，企業倍感壓力，行業人心惶惶。

低速電動車管制政策是來者不善還是另有深意？

現在，鄭州市對于電動三輪車和電動四輪車，不管是無證上路還是無牌上路，都將按照機動車標準執行處罰，沒有緩沖期，直接“一刀切”。目前并沒有說不允許銷售低速電動三輪、四輪車，但銷售必須符合國家標準，如果不符合國家標準，就屬于不合格商品，如果銷售，工商部門會按照不合格商品進行執法。

8月1日起，菏澤非法生產不符合國家標準的三輪電動車和小型低速電動汽車（以下稱超標電動車）及各類配件的企業一律停業整頓，9月1日起，全面清理城區內超標電動車經銷商及銷售網點;9月16日起，菏澤市內設定禁行路段，部分路段部分時間禁止超標電動車通行。

而濟南市《關于加強三（四）輪車管理的通告（征求意見稿）》，對用于保障民生及公共服務的機動三（四）輪車給予一年過渡期。禁行禁售禁止生產非法機動三（四）輪車。

業內人士普遍認為，此舉背離了國務院此前對低速電動車管理有關問題同意的“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路。

但是，此舉卻能夠倒逼企業升級，想要生存的企業勢必要在產品性能和科技研發上增加力度，向智能化、高端化發展，否則就等著被“腰斬”。

在新能源純電動乘用車A00級車型沒有補貼的情況下，低速電動車市場必然再次獲利，適者生存，強者愈強，大家千萬不要現在就倒下了，監管嚴是好事，雖然不少商家被整治了，被勸著關閉了，損失也不少，但是你也不用慌，行業沒有“涼涼“了。

低速電動車身份懸而未決，10月份究竟能否如期出臺？

在采訪鄭州市某知名品牌經銷商薛先生時獲悉，鄭州現在是非常時期，不讓上路不讓銷售，所有三輪和低速四輪全部關門。

薛先生此時也倍感無奈，庫存車輛只能自己想辦法處理，廠家的意思是讓等待政策出臺，等到十月份如果政策不出，就會賠錢處理庫存。

據薛先生透露，已經有其他品牌的經銷商處理完庫存已經不干了，還有一些現在正在處理庫存，現在處理賠的少一點，以后處理賠的多一點。

相信，很多經銷商都是薛先生想法是一樣的，賭一把吧，萬一政策10月出來了呢，低速車幾乎沒幾家是鋰電的，鉛酸電池總會給一個過渡期的吧！

根據24個月的制定周期，2018年10月是該標準出爐的最后期限。

“從目前情況看，低速電動車能為自己'正名’的機會非常小。”中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世認為，此輪整治行動對低速電動車企業來說算是一次預警，在此情況下，低速電動車企業應當早做打算。

中國汽車技術研究中心資深首席專家、汽車標準化研究所總工程師周榮也公開表示，24個月的立項周期是基本要求，如果有特殊情況，可以往后推遲延期，所以標準在10月后出臺的可能性也同樣存在。

未來已來，大勢已定，低速車企和經銷商要早做打算。

《四輪低速電動車技術條件》草案此前已經曝光，按照《條件》征求意見稿，低速電動車標準高于目前行業平均水平。業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家。

1、動力蓄電池要求GB/T31467標準，而這一標準是《電動汽車用鋰離子電池動力蓄電池包和系統》標準，也就是說，草案徹底拋棄了鉛酸電池而明確使用鋰電池作為動力來源。

2、車身長度不超過3500mm，寬度不超過1500mm，高度不超過1700mm;

3、車輛在1km的行駛范圍內最大時速應大于等于40km/h且小于等于70km/h;

4、車輛的整備質量不超過750kg，且動力電池占整車重量不應超過30%;

5、速度警示，車輛在時速低于20km/h時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音;

6、測量最大爬坡度，不低于20%;

7、車輛0-30km/h的加速時間應不大于10秒;

8、不滿足GB20071標準（《汽車側面碰撞的乘員保護》標準）碰撞試驗標準的低速電動車車型將被淘汰。

經銷商不妨對比一下，自己家的車有幾輛是能達到這個標準的，或者說將來可以達到這個標準的要求。如果不能，那不如找到一兩個有可能達到標準要求的品牌攥在手里。

黎明前的黑夜最漫長，雖然，在集中整治的時候人心惶惶，但是只要挺過這一階段，低速電動車的未來將是更加安全、放心的。行業將清理一大批資質、能力不行，運營不規范的品牌，剩下的大多都會是有實力的品牌。

低速電動車在交通出行領域占據著舉足輕重的作用，必須重視低速電動車行業的發展，一個沒有監管的行業是走不遠的，通過嚴格的監管，相信未來低速電動車行業定能夠越發規范、合規，穩步發展的時代，或迎來又一個春天。