新能源汽車頻繁起火事件引起行業重視和反思。9月20日，在2018全球未來出行大會上，中國科學院院士歐陽明高在發言中表示，產品質量問題是近期新能源汽車起火事件主要原因，企業過分追求補貼技術指標，導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，給產品質量埋下了巨大隱患。

中國新能源汽車技術發展長期受補貼政策牽引，隨著補貼政策對動力電池能量密度要求不斷提高，動力電池能量密度指標顯著提升，據中汽中心統計，動力電池系統能量密度已由2010年的80Wh/kg上升至150Wh/kg以上。

按照此前發布的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。歐陽明高認為，此前設置的技術指標偏高，不應強制推行。新能源汽車補貼政策要符合政策發展規律，對能量密度的提升要求不宜過快過頻。

此外，歐陽明高還認為，補貼政策頻繁調整也不利于產品質量驗證，“補貼政策一年一變，與產品開發周期不匹配”。動力電池材料改進開發周期一般需要24-28個月，包括材料開發8個月，測試驗證10個月，單體產品認證3個月，以及實車驗證5個月，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短測試驗證時間。

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隨著2018年即將進入最后一季度，有關2019年補貼政策調整方案也成為行業關注的焦點。按照此前規劃，2020年末補貼要完全退出市場，補貼額度進一步下調幾乎沒有懸念，行業普遍認為會下降30%左右。

而由于2018年以來新能源汽車起火事故頻發，動力電池相關技術指標是或會調整將存在不確定性。比克電池總裁解國林告訴汽車之家編輯，安全考核已成為2019年補貼政策討論方向，能量密度和價格指標將排在安全之后考核，企業也將會更加重視電動車安全問題。

歐陽明高認為，將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術的客觀發展規律，新能源汽車發展節奏要穩。他還建議，應盡快出臺電動車安全年檢規范，以及電動車黑匣子、電池包消防安全接口等規范。保障動力電池技術安全，守住電動車可持續發展生命線。