目前全國已有北京、上海、重慶、無錫等七個地區建設了智能網聯汽車測試示范區，已有12個地區，共發放了32張智能網聯汽車道路測試的牌照。加上近日上汽集團與奧迪的測試牌照，截至目前已累計發放了34張智能網聯汽車道路測試的牌照。

自動駕駛正成為各個地方重點培育的未來產業經濟。“北京市必須要抓住變革的機遇”，日前在北京順義區召開的“世界智能網聯汽車大會”新聞發布會上，北京市經濟和信息化委員會副巡視員姜廣智如此表示。而為了順應汽車產業向智能化網聯化發展的新趨勢，北京市也將著力創建智能網聯汽車產業創新中心，在順義打造智能網聯汽車生態產業示范區。此前北京市已經向企業發放了測試牌照。

北京是眾多對自動駕駛“上心”的城市中的一家，目前智能網聯汽車正以“加速”的姿態在國內發展。日前，上汽集團和奧迪中國同日獲得江蘇省首批自動駕駛測試牌照。而奧迪也成為繼寶馬、奔馳在今年分別獲得上海、北京的自動駕駛路試牌照后，在德系三強中第三家獲得路測牌照的國際車企。

經濟觀察網記者了解到，目前全國已有北京、上海、重慶、無錫等七個地區建設了智能網聯汽車測試示范區，已有12個地區，共發放了32張智能網聯汽車道路測試的牌照。加上近日上汽集團與奧迪的測試牌照，截至目前已累計發放了34張智能網聯汽車道路測試的牌照。

2017年，三部委聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》，其中提出將智能網聯汽車作為我國汽車產業轉型升級的重要突破口，目標是，到2020年，智能網聯汽車與國際同步發展，到2025年，智能網聯汽車進入世界先進行列。

有業內觀點認為，目前自動駕駛還處于從L2向L3過渡的關鍵階段，隨著芯片、算法、高精度地圖等技術的日趨成熟，政策法規的不斷完善，預計從2020年開始，L3自動駕駛市場會迎來爆發，而2020-2025年，L3、L4、L5市場的增長率將接近100%。”

為了抓住這一機遇，除了各城市地方政府加緊布局外，各大車企也紛紛提速在智能網聯產品規劃與戰略方面的布局，并推出自己的概念車及時間表。據經濟觀察網記者不完全統計，目前已有奧迪、通用、沃爾沃、大眾、日產、豐田、寶馬、福特、戴姆勒、北汽、上汽、廣汽、長城、奇瑞等20多家傳統整車企業公布了自己的自動駕駛汽車推出時間表，只不過，更為激進的自主品牌普遍將L3級別的推出時間鎖定在2019年，L4級別的時間點定在2020年。

盡管備受詬病，但仍將智能網聯視作彎道超車突破口的新造車企業，也都提出了自己的智能網聯產品規劃。包括蔚來、拜騰、云度預計會在2020年后實現L4級別的自動駕駛，而零跑預計在2025年后實現L4/L5級別車型的量產。

另外，如Uber、滴滴、Lyft等出行服務公司、零部件企業及自動駕駛新創企業等也均在從事自動駕駛相關研發。而為了在總體上支持我國智能網聯汽車及相關行業發展，國家工業和信息化部也展開了一系列工作。去年9月，成立了國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會，重點加強部門協同，著力解決智能網聯汽車發展重大問題——標準體系方面，發布了智能網聯汽車標準體系，組建了全國汽標委智能網聯汽車分技術委員會；產業聯盟方面，指導成立了中國智能網聯汽車產業創新聯盟，并加快籌建國家智能網聯汽車創新中心；測試示范區方面，加強部省合作，支持上海、重慶、北京、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等建設測試示范區，聚焦智能網聯汽車和智慧交通關鍵技術的試驗驗證；車聯網方面，組織開展了5G技術研發驗證，并且全面參與了5G國際標準制定。

而作為北京市發力智能網聯的新動作，今年10月中旬，由北京人民政府、工業和信息化部主辦的“世界智能網聯汽車大會”將在北京國家會議中心舉行。屆時，將邀請國內外政府主管部門領導，行業機構與院校專家，和汽車、電子科技、交通領域、投融資機構等相關行業企業代表，討論智能網聯汽車整車，以及動力電池、充電樁、車聯網等組成的智能網聯汽車產業發展格局與趨勢。