每一篇文章似乎要用到類似于“造車新勢力如雨后春筍一個個冒出來”之類的話語。造車新勢力確實也是越來越多，只是即便是在中國汽車發展這么多年后，消費者在面臨自主品牌和外資品牌的選擇時，外資品牌還是優先選項。即便上汽、比亞迪、吉利、廣汽等等車企現在已經造車品質上取得長足的發展，其制造品質、售后維修情況、保值率還是要差于外資品牌和合資品牌。

一個個從未聽說過的造車新企業，試問消費者需要多大勇氣去做這一只白老鼠？資本市場的追捧，摩拜、OFO、滴滴這些資本催生出來的新生事物，已經在長久運營過程中遭遇重重的困難，更何況產業鏈涉及極為廣泛的汽車？

不管是代工，還是自建工廠，一個個5萬產能起步的工廠都將在近一兩年落成投產，汽車產能的擴大將是可怕的。電動汽車并不是一個全新的市場，如果預見電動汽車的蓬勃發展，那么傳統燃油車勢必就會面臨萎縮，那么這些此增彼消的產能過剩最終會成為巨大的資源浪費，最后兼并重組就是唯一的結局，只是時間問題。

電動汽車的第一步，就是把傳統的油箱變成電池包，把發動機變成電機，但這僅僅最為初級，也是最簡單的思維。現在的很多電動汽車也就是按照這個思路來操作，僅僅是改變動力就可以拿到政府的大量補貼。

但電動汽車不僅僅是一臺電動，更多是應該是整個汽車設計理念的變化。在汽車向電氣化進化的過程中，電動汽車更加應該是一臺智能汽車。何為智能汽車？我們不說高大上的自動駕駛，但是也不應該僅僅限制于現下各種眼花繚亂的車載娛樂系統，自動泊車。

在一定程度上，我們可以參照現下智能手機的定義。硬件已經或者說趨于同化，就連外觀設計也是驚人的相似，但是我們選擇一個手機，除了品牌之外，操控系統可以說是一個主要關注點。我們很經常聽到身邊朋友在從蘋果更換到安卓時候的各種不習慣，或者說有些朋友說蘋果系統不好用之類的話語，這就是說明了操作系統的重要性。一個好的操作系統應該是歷久長新的，應該讓用戶擁有一定程度的自主控制權。

雖然具有彼時歷史發展的局限，僵化如Nokia的塞班系統，僅僅使用了非常初步的手機系統，無論是應用軟件的豐富程度還是系統的更新方面都落后于時代的發展。iPhone的iOS橫空出世，極其豐富的軟件，由你自己來選擇是否安裝，同時通過OTA空中升級方法，你至少每一年都能收獲一次系統版本的更新。不僅僅是界面的變化，更是系統的優化、操控效率的提升。未來電動汽車、智能汽車應該就是這樣的發展方向。

如果說Nokia局限于當時的成功，但是現在電動智能汽車已經有特斯拉在前頭做了一個好榜樣，為何傳統車企推出的電動汽車還是僅僅滿足于動力系統的變化，車載娛樂功能的豐富？難道我真的會買了一輛硬件無異，卻擁有電量焦慮的車，然后在車上跟朋友聊天？！

為什么說不要買現在的電動汽車？因為現在的電動汽車僅僅是為電而電。新生事物的發展速度是迅猛的，你今天買下一輛初級階段的電動汽車，明天或許就會有完成度更好的產品發布。我們從電池續航里程和智能化兩個基點來讓你了解未來真正的電動汽車。

一、電池續航里程更新快

一談到電動汽車，當然我們還是會講到續航焦慮。其實對于每天朝九晚五，一周五天在市區塞車，周末偶爾還要加班的打工仔來說，目前不管是200公里，還是400公里的續航都已經綽綽有余，甚至于說續航過剩了，為什么會有續航焦慮這個說法？

一個是我們到公司后沒法給汽車充上電，回到家也無法給汽車充上電，我們得到處找地方去充電，畢竟不是每個公司都有專屬停車位，不是每個房子都配套一個停車位。只要解決了這個問題，電池的續航焦慮便在一定程度上不再是問題。

另一個是電池的充電速度，目前一般電動汽車的充電速度是30分鐘或者40分鐘充滿80%的，這個跟我們現在加汽油幾分鐘的時間相比簡直就不能忍受。這個沒辦法了，只能交給電池廠家去提升充電技術。

再另一個是電池的續航里程，一般加滿一箱油，我們也是行走500到600公里這樣的距離，對比現在電池續航里程的從300到400，再到很快500公里的進化，這個將不再是問題。但是在燃油時代，我們很少談及續航的問題，而且相比同樣的油箱容積，很多人并不會選擇更加省油而續航里程更長的日系車，而選擇油老虎的通用們。或許僅僅加油的方便，又或許這僅僅是一個習慣的問題。

電池焦慮很快就不再是問題了。一個是電池續航能力的提升，從一兩年前的200km，300km，今年廣汽新能源的GE3530已經可以達到極盡續航530km，平均400km。我們可以相信，在接下來的兩三年里面，電池續航將可以實現從600到1000km的突破。寧德時代表示其NCM811電芯將于明年率先上市，先于其競爭對手韓國SKInnovation和LG化學，據悉該電池可讓電動汽車的續航里程超過500公里。

另一個是商業場所等公用電池充電樁已經在一步步普及，而國家也出臺政策新建小區起碼要預留安裝充電樁的條件。

在充電方面，現在的我們停好車，還需要打開汽車充電蓋，然后插上電，你想想如果是在炎炎烈日底下，你還愿意進行這樣的操作么？奧迪未來汽車廣告中的無線充電的功能或許也會在不遠的將來得到運用。

所以，你今天買了一輛續航300公里的電動車，明天你朋友就可能開著一輛續航500公里，而且價格還比你便宜的電動車，現在的你確定要買電動汽車嗎？還要買？讓我再來告訴你另外一個現實。

二、電動汽車智能化

電動汽車智能是未來的趨勢，或許你是因為所在城市限牌限外，而僅僅要求電動車能夠讓你上到所在城市的牌照就已經功成名就。不管這一輛電動汽車跟你之前開的燃油車并沒有什么不同，而且扣除那些補貼后價格還要再貴一些。

如果我告訴你，電動汽車不僅僅是電動的，它必須，也應該是智能的，不應該感到驚訝。這一點只要你去了解一下特斯拉，就可以知道現在的電動汽車簡單得幾乎就是在騙人。

特斯拉ModelS擁有一個17寸的觸摸屏作為控制中樞，汽車各項功能都通過觸摸屏來調整和控制，就連汽車懸架的高低，都可以通過中控屏來進行調整。車載系統定期通過OTA空中升級給客戶帶來新的界面和功能，還可以對車輛進行遠程診斷并修復非硬件問題。

特斯拉為還能在不改變硬件的情況，僅僅通過軟件更新來提升汽車的百公里加速時間或最高時速。通過改善電動機的扭矩以及電池組的能量傳輸過程，也就是整個汽車機體的能量控制系統，使得各個子系統之間匹配效率更加優化，從而提升汽車的動力表現。

這不是未來汽車，這就是當下你在路上看到的一輛輛特斯拉所擁有的功能。比亞迪已經在開發這樣的系統了，區別于行業僅開放車載信息系統，比亞迪DiLink智能網聯系統，史無前例開放汽車幾乎所有的傳感器（總計341個）和66項控制權。

電動汽車獨特的設計語言，讓汽車各個部件都不再是獨立的，而是一個融合的整體，這為統一的汽車操控系統創造了無限可能。我們可以忍受用車10年間外觀、內飾的一成不變，但是每年一次的系統更新必定成為電動智能汽車的標配，通過像智能手機這樣OTA空中升級方式，只要連上網就可以對汽車系統進行更新，不僅僅是界面按鈕從圓的變成方的，不僅僅是換了個主題，而是在系統流程度，汽車整體運作效率上都能夠有不斷的提升。

所以，你確定你現在還會買一輛除了動力變化之外，從里到外都與傳統車都沒什么不同的電動車么？你不想等一輛明年可能續航里程是現下兩倍的車么？你不想等一輛擁有全新設計語言和歷久常新操控系統的智能汽車么？為了逃避限牌限外是無可奈何的事情，除此之外這將會是一個那么不潮流的選擇。

電動汽車的發展不可能超越歷史現實，它需要一步一個腳印走向成熟，才能走進千家萬戶。借用工信部瞿國春在泰達論壇說的一句話，作為文章的結語：“安全是我們新能源汽車發展必須保持的底線，希望我們全行業的所有參與者能夠認真的對待這件事情！”