從指導價來看，繽瑞與帝豪GL近乎重疊，吉利難道不擔心它們相互競爭嗎？

在“自主緊湊級轎車”這個細分市場上，帝豪一個月賣2萬多輛，帝豪GL一個月賣1.2萬輛，還有定位比帝豪更低的遠景月銷也在1.3萬輛以上。這是一個近乎“密不透風”的布局，密集得讓其他廠商“沒法玩兒”。例如在“吉利家”之外，這個級別銷量能勉強排得上號的，一個是與遠景一個價位段的艾瑞澤5，另一個是與帝豪競爭的逸動。即便如此，它們的月銷也就是數千輛的水平。

然而就在這樣的背景之下，吉利居然還推出了繽瑞——又是一款緊湊級轎車。為此許多人禁不住要問：吉利到底是怎么想的，這個細分市場真有這么多的挖掘空間嗎？另外，從指導價來看，繽瑞與帝豪GL近乎重疊，吉利難道不擔心它們相互競爭嗎？

“年輕”不是噱頭，而確實是主訴求

從吉利的描述中，對于繽瑞會反復提到“年輕”兩個字。目前不少廠商，也都在打“年輕牌”。不過對于繽瑞而言，它所倡導的“年輕”并不是什么宣傳噱頭或者口號——它真的就是瞄向這部分群體而來的。

我們仔細看一下吉利已有的這三款緊湊級。遠景和帝豪自不必說了，是非常純粹的家用車，而且是屬于那種典型的“性價比之王”。買車人圖的就是實惠、耐看、劃算、好用。這種特性的車，四平八穩、中庸和諧是王道。

吉利帝豪GL

帝豪GL屬于新一代的吉利產品，顏值有了質的飛躍，品質也更高，但它的風格依然是以“穩”為主。換句話說，它的購買群體可能要比帝豪、遠景更新派、更年輕化一點，但仍是以成熟家庭為主。

然后，我們轉過頭來再看繽瑞，就會發現小編前面這段鋪墊的意思了。沒錯，相比這三款車，繽瑞的風格有了非常大的改變。誠然，吉利的家族化元素不會丟，內飾也如同帝豪GL一樣精致好看，但輪廓和細節明顯在瞄準年輕人的“G點”。

外觀不必說了，這種溜背式的轎跑風格現在很流行。不過吉利近水樓臺，它可以直接照搬已經成功的博瑞，所以外觀上實現了“無風險創新”。

內飾是目前吉利新車的強項，造型、工藝、材質都是賣點。繽瑞加持的，一個是10.25寸的超大屏，另一個則是幾乎全系普及的全液晶儀表。誠然，受制于定位與成本，這個全液晶儀表只有7寸，但那種變換效果和可玩性，絕非同級車的傳統指針儀表可比。10.25寸超大屏也不是擺設，分辨率、響應速度與車機系統的人性化，都做得足夠到位。

毫無疑問，這樣的大屏、這樣的系統、這樣的可玩性，只有擺在年輕人面前才有價值。反過來，它對于年輕人的吸引力也不言而喻。

動力總成的配備也能看出繽瑞的不同。它不再像帝豪GL那樣仍“保守”地提供1.8L自然吸氣版本，當然更不可能有帝豪那樣的1.5L低排量版本，而是直接1.4T起步。這也是在迎合年輕人對于駕馭的需求。

1.0T組合不是繽瑞的主打，但同樣它也是沖著年輕人來的——只有對技術敏感的年輕人，才會接受技術含量更高、但排量更小卻價格更貴的1.0T組合。

繽瑞的定位與已有產品也并未完全重疊

差異化是繽瑞推出的主要目的，也就是它面向的群體與已有的吉利產品并不重疊，所以不大會出現“同室操戈”的景象。

即便具體到價格定位，繽瑞看起來與帝豪GL重疊，但事實也并非如此。例如看起來繽瑞的起價比帝豪GL還高，但實際上是發動機配備不同造成的。在同為1.4T組合的情況下，兩款車的配置價格組合也會有所差異。

例如繽瑞的手動繽致版和帝豪GL的手動精英智聯型價格都是8.98萬元，但是繽瑞的配置多了定速巡航、全液晶儀表、駕駛座電動座椅、全LED大燈、電動折疊后視鏡等。

自動版由于繽瑞配備了性價比更高的CVT，因此差價更為明顯——仍然是上述配置差異，繽瑞的價格要比帝豪GL低3000元。

這種比較之下不難看出，繽瑞的價格定位同樣是要略低于帝豪GL的。

另一個有趣的現象，是基于文章開頭所述的“自主緊湊級轎車”的江湖特點，繽瑞在市場上倒是沒有太明顯的核心競品。換句話說，吉利其實是在通過自己的新品研發，來進一步開拓市場細分，做好“年輕自主緊湊級轎車”這個新領域。

從繽瑞亮相后獲得的反饋，以及它與自家產品（帝豪GL）的比較來看，它的潛力應該說是相當可觀的。

總結：

這些年一來，我們的確感受到了吉利在產品上的力量。而這種力量，很多人覺得是設計，但更多的應該算是一種創新。博瑞是創新、帝豪GS是創新，此番上市的繽瑞同樣也是創新。它們的推出看似沒有對手，但其實都在開拓新的市場領域，并無一例外的獲得了成功。據吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍透露，繽瑞從8月初預售以來訂單已經超過3萬個，繽瑞的目標是要成為轎車市場銷量前十的車型。

至此，你還對吉利在自己已經嚴密布局的自主緊湊級轎車細分市場推出繽瑞不理解嗎？