來得早，不如來得巧。盡管深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司(下稱“BDNT”)的德方不一定知道這句中國俗語的含義，但對于一家只有四年歷史，并專注于新能源汽車的新公司來說，卻是再恰當不過了。

雙重利好

7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部、發改委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。而就在這300億元“蛋糕從天而降”的前五天，中德共同啟動了“中德電動汽車充電項目”。根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。

作為中德合資企業，BDNT現在享受著“雙重利好”——不僅在產品投放之初便踏上了新能源政策刺激頻出的節奏，充電標準的統一，也為產品推廣在技術環節掃清了障礙。

“(新能源車政府采購政策)可見政府推新能源的決心，對電動汽車企業是積極的消息。我們將把握機遇，以有競爭力的高品質電動汽車產品，推進中國新能源汽車行業的快速發展。”雖然有些“外交辭令”，但BDNT市場部高級經理胡曉慶的回復中仍對這一政策充滿了期待。而至于中德統一充電標準，在胡曉慶看來同樣意義重大，“我們希望可以實現(標準)統一，實現電動車在兩國乃至全球范圍內的無障礙推廣。同時，中國是電動車發展的大國，這方面的研發實力雄厚，經驗豐富，我們希望中國的標準和方向可以影響其他國家。”

事實上，在新能源車刺激政策頻出的當口，BDNT的第一款車型——騰勢，目前還待字閨中，靜候今年9月的正式上市。“首批三個市場分別為北京、上海和深圳。三地經銷商已經開始銷售準備，目前可以接受意向客戶信息登記。”胡曉慶透露道，三地經銷商將于9月份正式營業，開始銷售，“截至目前，意向客戶登記量是四五百人。”

去年7月24日，BDNT在深圳正式與中升集團、利星行和龐大集團舉行了“騰勢中國領先經銷商合作伙伴簽約儀式”。作為國內汽車流通行業的領軍企業，這三大集團將分別成為DENZA騰勢品牌在深圳、上海和北京的首批經銷商，負責騰勢新能源汽車的銷售與服務。

順勢而為

按照規劃，騰勢將在北京和上海各設立5個服務站，深圳設立1個服務站。北京和上海的騰勢售后服務中心將與現有的梅賽德斯-奔馳和比亞迪售后服務中心共享，提供店中店解決方案，深圳的騰勢售后服務將由獨立的4S店提供。

“北京、上海以及深圳作為被政府指定的電動車試點城市，擁有更先進的基礎設施、更成熟穩定的消費者取向，以及更充足的政府補貼。作為一款可持續的城市移動產品，騰勢與這些城市也高度契合。”胡曉慶表示。今年3月，騰勢入圍《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，取得在北京市場的銷售資格。而接下來，騰勢的第二階段市場為廣州、杭州、天津、南京、武漢和西安等城市。

值得關注的是，在騰勢第二批推廣城市中的廣州，于7月15日表示“新能源汽車補貼將從1萬元增至3.5萬元”，與深圳看齊。這對即將進入市場的騰勢來說，無疑又是一切實的利好——盡管在BDNT看來騰勢36.9萬元的售價頗具競爭力，但在現階段，高成本帶來的高價格因素仍讓不少普通消費者望而卻步。

“騰勢使用的是磷酸鐵鋰電池，較每千瓦時而言，這種電池在價格方面具有相當的優勢。”胡曉慶表示，BDNT將對這一蓄能47.5千瓦時、重量550公斤的電池組提供6年質保。而搭載這一電池組的騰勢的續航里程最高將達到300公里。

對于即將上市的騰勢，除固有的技術優勢外，與奔馳合作帶來的另一優勢便是客戶體驗。“我們目前正與金融合作伙伴梅賽德斯-奔馳汽車金融公司討論合作的最后部分細節。”胡曉慶透露說。而在電動車充電這一至關重要的環節，騰勢的用戶同樣可以享受到來自ABB(國際領先的動力和自動化技術集團)的服務。按照BDNT與ABB的協議，ABB將不僅只提供硬件，還提供入網服務。“騰勢為客戶提供全面的一攬子的一站式服務解決方案。安裝掛壁式充電盒的服務由ABB提供，并且已經包含在騰勢售前售后服務中。”胡曉慶特別強調道，“ABB還負責與相關政府部門溝通以獲得(充電盒)安裝批準。”

盡管沒有透露騰勢的具體銷量目標，但胡曉慶表示，騰勢將由位于深圳坪山新區比亞迪基地的獨立生產線生產，“靈活的工廠布局使產能可以隨市場需求不斷擴大。”