我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分析師墨柯在對(duì)2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔(dān)憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。在他看來(lái)，傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)銷量已在2018年出現(xiàn)下降，若新能源汽車也因補(bǔ)貼退坡增速放緩，我國(guó)汽車行業(yè)或?qū)⒚鎸?duì)深度調(diào)整。這種情況雖然短時(shí)間內(nèi)對(duì)汽車巨頭和部分合資汽車公司受到的影響可能有限，但一批中小型汽車公司或?qū)⒚鎸?duì)經(jīng)營(yíng)困境，進(jìn)而拖累相關(guān)電池公司，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司或僅剩20余家。

事實(shí)上早在2018年六月二十七日，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池配套公司已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3公司已經(jīng)被淘汰出局。市場(chǎng)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)公司集中，小型低水平公司將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，動(dòng)力鋰離子電池公司的馬太效應(yīng)也將日益加劇。

具體來(lái)看，動(dòng)力鋰離子電池公司的發(fā)展面對(duì)幾個(gè)重點(diǎn)問題，較為明顯的一個(gè)則是公司應(yīng)收賬款過高，這已經(jīng)成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的普遍問題；中泰證券研報(bào)顯示，2017年鋰離子電池版塊應(yīng)收款項(xiàng)占應(yīng)收比例高達(dá)73.9%，在各細(xì)分行業(yè)中排名第三；而寧德時(shí)代2018上半年應(yīng)收賬款高達(dá)85.3億元，比去年同期新增16.1億元，其中賬齡一年以內(nèi)的應(yīng)收賬款是82.1億元。寧德時(shí)代方面也對(duì)此表示，應(yīng)收賬款余額較大重要受公司所處行業(yè)特點(diǎn)、商業(yè)模式和客戶特點(diǎn)等因素所致。

除了應(yīng)收賬款之外，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)頭部效應(yīng)明顯、分化嚴(yán)重；新能源汽車補(bǔ)貼下降；動(dòng)力鋰離子電池核心原材料價(jià)格大幅波動(dòng)；外資動(dòng)力鋰離子電池公司加大在國(guó)內(nèi)建廠力度等問題也在凸顯。而在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司銳減的情況下，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或也將帶來(lái)影響。