：CATL官方

日前，一則廣汽蔚來因電池起火可整車全賠的承諾引發(fā)行業(yè)熱議。在承諾書中，廣汽蔚來稱：車輛如因CATL811電池起火，整車全賠!同時，其還公開倡議：業(yè)內(nèi)所有使用CATL電池汽車廠商共同承諾，為用戶權(quán)益保駕護航!

：廣汽蔚來官方微博

然而事和愿違，這條看起來對用戶誠意滿滿的承諾一經(jīng)發(fā)出就受到了不少質(zhì)疑。有言論指出，為了自己的營銷效果，把供應(yīng)商和友商在燒烤架上來回火烤，顯得有些不厚道。于是，在承諾書發(fā)出的第二天，廣汽蔚來便公布了致歉聲明：廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意!此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾，不涉及任何友商、供應(yīng)商。

這里暫且不論廣汽蔚來此次承諾給其自身及其友商帶來的影響，下面重點聊一聊此次承諾書中提到的811電池。

811電池備受爭議，高鎳電池安全風(fēng)險大

如同此次備受爭議的廣汽蔚來承諾書相同，811電池技術(shù)近來也是業(yè)界爭議的焦點。

所謂811電池，即NCM811三元鋰電池，其正極材料由鎳、鈷、錳按8:1:1的比例配比而成。在電池材料中，此三種元素各有用途：鎳可以提升電池容量，鈷的用途重要是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，錳不直接參和電化學(xué)反應(yīng)，其用途重要是降低材料成本和提高材料安全性。

可以說，鎳含量直接決定了電池的能量密度和續(xù)航里程。因此，811電池作為鎳含量最高的電池，能量密度也最大。不過，鎳的活性較大，也更不穩(wěn)定，高鎳電池的安全性要強大的生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)來支撐。動力鋰電池相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段三元電池的能量密度越高，其安全風(fēng)險就越不可控。因為金屬鎳的穩(wěn)定性較差，一味新增鎳元素含量，動力鋰電池很容易出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象。

我國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝同樣指出：相關(guān)于磷酸鐵鋰電池，三元電池添加了鎳元素，導(dǎo)致安全風(fēng)險增大，假如電池工藝不成熟，產(chǎn)品出現(xiàn)安全事故的概率就更大。此外，在三元電池的制作環(huán)節(jié)中，811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩(wěn)定性差等因素的制約，對正極材料生產(chǎn)廠商及電池公司的生產(chǎn)環(huán)境及技術(shù)水平，都提出了更高要求。

因此，當電動汽車自燃事件接二連三地曝出時，業(yè)界便將矛頭指向了動力鋰電池新應(yīng)用的技術(shù)產(chǎn)品有著高比例鎳含量的811電池。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1-八月，全國發(fā)生了超過35起新能源汽車自燃、著火類事件，接近三分之二的車輛電池采用的都是三元鋰電池，雖然事故原因并非全部來自電池，但公眾關(guān)于811電池的不穩(wěn)定性猜疑越來越重。

疊加今年九月十六日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版的節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖建議動力鋰電池不再單一的做高能量密度引導(dǎo)，而轉(zhuǎn)為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本和壽命等指標。這一路線圖的政策導(dǎo)向，被外界解讀為對811電池爭議的回應(yīng)，所謂的續(xù)航里程回歸理性，意味著811這一電池技術(shù)路線似乎被政策邊緣化了。

放棄811等于放棄了高端市場

當811電池技術(shù)備受業(yè)界爭議時，國內(nèi)力推該技術(shù)的CATL自然寢食難安。以至于有流言流出：CATL將放棄811電池，內(nèi)部已將研發(fā)重心重新轉(zhuǎn)向523體系。對此，CATL官方隨即辟謠表示，絕不會放棄811，這是動力鋰電池爭取主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)的必選之路。假如放棄了811，那就是放棄了高端市場。

事實上，為了追求更高續(xù)航里程，滿足中高端電動乘用車性能需求，國內(nèi)外電池頭部公司近年來都在加大高鎳技術(shù)路線布局。

以日韓動力鋰電池巨頭為例：2019年十月，LG化學(xué)南京廠811電池正式下線，并且開始大批量導(dǎo)入TSLA（上海）Model3產(chǎn)線。在批量生產(chǎn)811電池之后，LG化學(xué)還在積極布局更高鎳含量的電池技術(shù)研發(fā)，如LG化學(xué)計劃明年向通用供應(yīng)鎳含量達90%的NCMA四元電池；同樣在2019年，韓國SKI在常州合資公司正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的也是811電池，并且已經(jīng)批量供應(yīng)國內(nèi)主機廠。此外，SKI同時已準備好生產(chǎn)鎳鈷錳比例為9/0.5/0.5的更高鎳含量的電池；松下電池已經(jīng)將TSLA電芯的鈷含量降低到5%以下，鎳含量足夠高。根據(jù)松下電池最新技術(shù)路線規(guī)劃，其將在未來2-3年內(nèi)將無鈷電池商業(yè)化，實現(xiàn)更高鎳含量。

綜上可以看出，為實現(xiàn)更高能量密度，國外頭部電池公司無一不在選擇高鎳811甚至更高鎳含量的電池技術(shù)路線。反觀國內(nèi)動力鋰電池市場真正能夠大規(guī)模地量產(chǎn)811電池的公司只有少數(shù)幾家，CATL是其中最大主力。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年高鎳電池裝機占比快速提升，全年裝機電量約3GWh。預(yù)計2020年國內(nèi)NCM811電池的需求量和裝機量將爆發(fā)式上升，日韓電池公司正在加快對我國市場的滲透。對此，有業(yè)內(nèi)人士直言：假如因為幾起自燃事件，業(yè)界就要否定或者摒棄這種路線，因噎廢食，很顯然會讓我們在和國外電池公司爭奪811的賽道上距離越拉越大。

811電池系統(tǒng)四大提升，可永不起火

因此，為了爭奪動力鋰電池市場的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，CATL非但不會放棄811電池技術(shù)，甚至還對該技術(shù)的安全和穩(wěn)定性進行了升級。

十月十六日，在第五屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2020）上，CATL董事長曾毓群公開表示，CATL設(shè)計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。

5分鐘不起火測試源于將于2021年正式實行的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，該標準新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。而在曾毓群現(xiàn)場倍速播放的熱擴散試驗視頻里，該產(chǎn)品一小時內(nèi)沒有出現(xiàn)起火燃燒現(xiàn)象。

據(jù)介紹，CATL對811電池系統(tǒng)進行了四個方面的提升：開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界；設(shè)計了高集成、強魯棒的防內(nèi)短路電極并優(yōu)化電池包強度；提升電池?zé)峁芾碇械谋O(jiān)控能力；提升系統(tǒng)熱擴散能力。

關(guān)于正處于輿論漩渦的811電池而言，CATL此時對外公布不起火的811電池可以說給了業(yè)界一顆定心丸，同時也讓811電池技術(shù)更加成熟，但是何時量產(chǎn)又是一個問題。據(jù)曾毓群透露：目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還要時間解決，年底將在一些國內(nèi)領(lǐng)先的OEM廠商的車上應(yīng)用。

對此，有專家表示：目前811電池的穩(wěn)定性一直是一個問題，一般現(xiàn)在采用的是在811基礎(chǔ)上降低能量密度，假如CATL真的將不起火的811量產(chǎn)，那么可能將繼續(xù)領(lǐng)跑動力鋰電池市場。