今年最值得期待的車圈大事之一

TSLA自研電池又有新的動(dòng)作和進(jìn)展了。

據(jù)Electrek報(bào)道，TSLA正在美國弗里蒙特建造一條電池生產(chǎn)線試點(diǎn)，并計(jì)劃用自己的設(shè)備來生產(chǎn)電池，這也就意味著TSLA的自研電池終于要面世了。

不了解大家還記不記得？2019年六月，TSLA位于KatoRoad（音譯加藤路）的一個(gè)名為skunkworkslab的秘密實(shí)驗(yàn)室曝光，這里就是TSLA用來進(jìn)行電池設(shè)計(jì)以及研究電池生產(chǎn)工藝的場(chǎng)所。而這個(gè)實(shí)驗(yàn)室就在弗里蒙特，距離TSLA廠只有幾分鐘路程。沒錯(cuò)，一切就是這么的巧合。

TSLA牌電池

TSLA自研電池的野心真正開始暴露，要從去年說起。

把時(shí)間拉回一年前。2019年二月，TSLA宣布收購Maxwell。

這家公司是做什么的呢？通俗講就是研究電池技術(shù)，它家的干電極技術(shù)可以把電芯能量密度提升至300Wh/kg以上，未來有可能進(jìn)一步新增至500Wh/kg。同時(shí)Maxwell稱，在經(jīng)過1500次循環(huán)充放電之后，其電池依然擁有90%的容量。

說白了就是，它家的技術(shù)可以優(yōu)化電池性能，進(jìn)而大幅提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。收購這么一家公司，這就讓外界猜疑不斷。

現(xiàn)在當(dāng)我們打開Maxwell的官網(wǎng)，映入眼簾的就是和TSLA相關(guān)的宣傳圖。作為CEO的馬斯克對(duì)Maxwell電池技術(shù)的評(píng)價(jià)是：我們認(rèn)為這是一項(xiàng)很有戰(zhàn)略意義的技術(shù)，它將對(duì)電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模出現(xiàn)巨大影響既降低成本，又減少規(guī)模化生產(chǎn)所需的資金。

同樣是在2019年二月，由電池專家JeffDahn（達(dá)恩）領(lǐng)導(dǎo)的TSLA電池研究小組申請(qǐng)了一項(xiàng)新電池化學(xué)的專利，其可以為電池供應(yīng)更快的充電速度、更長的壽命和更低的成本。這種技術(shù)不止能用于儲(chǔ)能，也能用在電動(dòng)汽車上。

這兩件事疊加在一起，讓大家開始浮想聯(lián)翩。

而在接下來的2019年六月的股東大會(huì)上，當(dāng)時(shí)尚在位的TSLACTOJBStraubel談到電池生產(chǎn)的大規(guī)模解決方法時(shí)，他用的詞是batterycellproduction而不是batteryproduction。TSLA技術(shù)副總裁DrewBaglino直言，（TSLA）希望能成為masteroftheirowndestiny（自身命運(yùn)掌局者）。同時(shí)表示從合作伙伴那里學(xué)到了很多東西，而且現(xiàn)在已經(jīng)有解決方法了。這種暗示已經(jīng)很明顯了，TSLA就是要自己生產(chǎn)電芯，做自己的主人。

而在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，TSLA和電池合作伙伴松下的恩愛，早已被世人熟知。

（已經(jīng)離職的JBStraubel）（已經(jīng)離職的JBStraubel）

不過TSLA的腳步并沒有停下來，從電池設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，馬斯克想要完全自己掌控。2019年的十月，TSLA收購了加拿大海霸精密設(shè)備公司（HIBARSYSTEMLIMITED），這家公司就是以精密計(jì)量泵、注液系統(tǒng)及電池制造系統(tǒng)而著名。在過去的近40多年時(shí)間里，Hibar已經(jīng)成為電池行業(yè)里一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商。收購這家公司，TSLA也就補(bǔ)齊了最基本的生產(chǎn)制造能力，也就可以召喚神龍（生產(chǎn)自己的電池）了。

壽命百萬英里

那么，問題來了，TSLA牌電池的性能到底怎么樣呢？這是大家最為關(guān)心的話題。

在去年四月的TSLA自動(dòng)駕駛?cè)丈希安刂粗匝械淖詣?dòng)駕駛芯片終于露臉。和此同時(shí)，在談及其ROBOTAXI宏大計(jì)劃時(shí)，馬斯克宣布TSLA將最早在明年（2020）制造能跑百萬英里的電池。這里有一個(gè)比較數(shù)據(jù)：Model3的驅(qū)動(dòng)和車身設(shè)計(jì)有點(diǎn)兒類似商用卡車，設(shè)計(jì)使用壽命可以達(dá)到一百萬英里，但目前電池組使用壽命只有30萬-50萬英里（1500個(gè)充放電循環(huán)），也就是說，TSLA希望造出能匹配整車使用壽命的電池。

當(dāng)然，馬斯克并不是口嗨。還記得前面提到的由JeffDahn領(lǐng)導(dǎo)的電池小組嗎？2019年九月，達(dá)恩實(shí)驗(yàn)室公布了論文，描述了如何制造馬斯克夢(mèng)想中的電池。

Dahn在論文中這樣寫道：

Weconcludethatcellsofthistypeshouldbeabletopoweranelectricvehicleforover1.6millionkilometers(1millionmiles)andlastatleasttwodecadesingridenergystorage.

我們得到的結(jié)論是，這種電池使用壽命可以超過160萬公里，在儲(chǔ)能裝置中可以用20年。

2019年十二月，TSLA通過加拿大TSLA汽車公司正式取得該專利。

接下來，我們?cè)倩氐竭@兩天的最新消息：TSLA已經(jīng)在弗里蒙特搭建了這樣一條電池試點(diǎn)生產(chǎn)線，壽命百萬英里的自研電池即將上線就makesence了。

再補(bǔ)充一個(gè)很有意思的點(diǎn)：TSLA的電池專利針對(duì)的是NCM（電池正極材料是鎳鈷錳），而現(xiàn)在TSLA使用的卻是NCA（鎳鈷鋁）電芯。不過，TSLA新增的兩個(gè)電池合作伙伴CATL和LG化學(xué)所使用的都是NCM電池，所以，后續(xù)TSLA大概率會(huì)轉(zhuǎn)向NCM。

即將上線

從目前公布的信息來看，TSLA已經(jīng)將收購的幾家公司的技術(shù)和資源整合，自研電芯的工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，一旦此次試生產(chǎn)進(jìn)展順利，TSLA牌電池將正式上線。

此前，我們?cè)鴮戇^一篇文章，在其中盤點(diǎn)過TSLA和松下的種種過往。從最開始的黃金搭檔到現(xiàn)在的關(guān)系緊張，著實(shí)唏噓。而現(xiàn)在，除了松下，TSLA身邊還有了CATL和LG化學(xué)。

但是，將電池這么重要的底牌交給別人掌控，這是控制欲超強(qiáng)的馬斯克絕對(duì)不允許的；而此前，因?yàn)?a href="http://www.newssweekly.com/keywords/songxia/" style="color:#a98326">松下電池產(chǎn)量受限影響TSLA產(chǎn)量爬坡，馬斯克直接在Twitter發(fā)飆；再加上對(duì)電池需求量巨大的新產(chǎn)品們（比如Semi、新一代Roadster、Cybertruck等），TSLA要提高電池產(chǎn)量，同時(shí)降低成本

對(duì)電池實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，勢(shì)在必行。

馬斯克在去年股東大會(huì)上說過這么一段話：

investorsoughttolookoutfortwothingsinthecomingyear:batteryavailabilityandadvancementsinfullself-driving.

在接下來的一年里，投資者們應(yīng)該關(guān)注兩件事：電池的可用性和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。

這其實(shí)就暗示了電池的自研。在自動(dòng)駕駛方面，TSLA已經(jīng)挖了一個(gè)百萬臺(tái)Robotaxi上路的大坑，接下來，我們?cè)撽P(guān)注TSLA電池的進(jìn)一步信息了。

答案或許會(huì)在今年四月的TSLA電池日上揭曉。

希望到時(shí)候馬斯克能給我們翻譯翻譯，到底什么叫驚喜。