日前，一汽夏利公告稱，該公司于9月27日與南京知行電動(dòng)汽車有限公司簽署了協(xié)議，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

值得注意的是，南京知行的大股東南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司即新勢(shì)力造車企業(yè)拜騰汽車。事實(shí)上，拜騰汽車和一汽此前早有合作。今年6月，中國(guó)一汽作為戰(zhàn)略投資者參與了拜騰汽車的B輪融資；今年7月，拜騰汽車和中國(guó)一汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布，將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面開展一系列合作。而此次收購(gòu)?fù)瓿珊螅蒡v汽車將借此獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

8.5億收購(gòu)“代價(jià)”

根據(jù)公告，拜騰汽車以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽華利，其背后的“代價(jià)”是——同意承擔(dān)并支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元，并償還8億元。數(shù)據(jù)顯示，一汽華利去年?duì)I業(yè)收入為4500萬(wàn)元，虧損1億元。

對(duì)于拜騰汽車而言，以8.5億元的“代價(jià)”收購(gòu)一汽華利，將借此獲得生產(chǎn)資質(zhì)，是一筆“劃算”的買賣。資料顯示，威馬汽車旗下子公司曾以11.8億元的價(jià)格收購(gòu)大連黃海汽車有限公司；電咖汽車也曾通過收購(gòu)西虎汽車，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

公開資料顯示，一汽華利的收購(gòu)方南京知行成立于2017年，目前股東方包括南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、南京豐盛光電科技有限公司、南京青智強(qiáng)企業(yè)管理咨詢有限公司。南京知行2017年總資產(chǎn)為1.29億元，所有者權(quán)益為-9534萬(wàn)元；主營(yíng)業(yè)務(wù)總?cè)霝?元，利潤(rùn)總額為-1.28億元。

據(jù)了解，在今年5月，一汽華利已被工信部列為第3批特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)。根據(jù)工信部的文件，對(duì)于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行為期2年的特別公示管理，要求其整改、盡快滿足準(zhǔn)入條件；特別公示期間，不受理有關(guān)企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。另外，被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)；特別公示期滿后，未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè)，將被暫停《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

紛紛布局生產(chǎn)資質(zhì)

值得一提的是，除了前述新勢(shì)力造車企業(yè)通過購(gòu)買汽車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)外，另有部分新勢(shì)力造車企業(yè)選擇與整車企業(yè)合作，進(jìn)行產(chǎn)能、產(chǎn)線布局。

回溯歷史資料，2016年4月，蔚來(lái)汽車和江淮汽車簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方稱，將聯(lián)合打造一座具備全鋁車身、自動(dòng)化、高端制造等能力的現(xiàn)代化工廠；目前，蔚來(lái)汽車的首款合作車型ES8在新工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)；今年5月，蔚來(lái)確認(rèn)第二款車型—ES6將繼續(xù)與江淮汽車開展合作，并由江淮汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

據(jù)證券時(shí)報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，一汽轎車于今年1月與貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司簽訂了《電動(dòng)車項(xiàng)目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方約定合作生產(chǎn)電動(dòng)車系列產(chǎn)品及其衍生車型。去年9月，海馬汽車旗下子公司與小鵬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方宣布共同合作從事新能源汽車生產(chǎn)活動(dòng)，初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年；去年10月，小鵬汽車產(chǎn)品在海馬汽車鄭州基地工廠下線。

需要說(shuō)明的是，今年以來(lái)，新勢(shì)力造車企業(yè)紛紛進(jìn)入量產(chǎn)交付期，不管是通過收購(gòu)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)還是選擇與整車企業(yè)進(jìn)行代工合作，新勢(shì)力造車企業(yè)接下來(lái)的挑戰(zhàn)，將是產(chǎn)品質(zhì)量、與供應(yīng)鏈配套商的博弈、交付規(guī)模等。