10月17日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在北京舉辦。今年的論壇以“分享氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，共筑為欸來氫能社會”為主題。現(xiàn)代（中國）投資有限公司和國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界人士共同探討和交流氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在各國政府支持下，目前，豐田、本田、現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車領(lǐng)域起著引領(lǐng)作用。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華認為，經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)在燃料電池商業(yè)化技術(shù)基本成熟。現(xiàn)在更重要就是達到規(guī)模，但面臨著整個基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用環(huán)境的配套。

中國在氫能源電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，張進華指出早期用在燃料電池上的補貼不多，對加氫站補貼有一定的支持，最近應(yīng)該會再重新啟動。技術(shù)上，目前在氫能燃料電池發(fā)展中，地方熱情高于中央，很多是地方推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和應(yīng)用發(fā)展。

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以下是中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華發(fā)言實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友大家上午好！非常感謝徐主任的邀請，今天是命題作文。有機會在這里就中國氫燃料電池汽車發(fā)展情況跟大家做一個交流，我將從三個方面進行介紹。

第一個就是經(jīng)驗。韓國在氫能和燃料電池發(fā)展的規(guī)劃上做的非常系統(tǒng)且全面。中國的新能源汽車的發(fā)展比較快，制度建設(shè)上也比較全面。但兩國就氫能源的電池規(guī)劃差距較大。韓國從制度建設(shè)上考慮到氫的來源、供給，產(chǎn)品的儲備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等因素，其次，氫燃料在韓國不僅為汽車所使用，還有多用途的運用，整個氫能社會的規(guī)劃，對于中國氫能源汽車發(fā)展還是非常有啟發(fā)的。

以氫經(jīng)濟為基礎(chǔ)的發(fā)展最早由美國提出，并分成四個階段，其中包括技術(shù)研發(fā)的準備、市場準備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、全面市場化分等，一經(jīng)提出得到了政府、產(chǎn)業(yè)界全面參與協(xié)同推進。

氫能和燃料電池領(lǐng)域得到政府支持，投入超過100億人民幣。如此大手筆投入，得益于FCAR計劃，就是克林頓時期推氫能經(jīng)濟，重點為混合動力系統(tǒng)，提高燃料經(jīng)濟性。在小布什時期，重點推進氫能，以氫燃料電池為重點推動FCAR計劃。可以說現(xiàn)在在氫能技術(shù)領(lǐng)域，美國還是領(lǐng)先的。另外他在財稅支持政策上以補貼的形式，這也是我國值得借鑒的經(jīng)驗。

再說日本，可以說日本是最早提出建立氫能社會，提出未來氫能社會的發(fā)展愿景的。2020年的東京奧運會有可能要全面展示這種氫能社會的技術(shù)。在日本很多戰(zhàn)略里面都提出了氫經(jīng)濟、氫能社會這樣的戰(zhàn)略。未來的氫能經(jīng)濟社會可能從四個方面進行：

一、充分利用可再生能源，實現(xiàn)低成本的制氫；二、高效的儲運和供給并在多領(lǐng)域的應(yīng)用。實際上，我們所指的信息更多的是關(guān)于汽車，實際上他現(xiàn)在更多普及量最大是家庭的熱供聯(lián)。

同時，日本經(jīng)產(chǎn)省發(fā)布了《氫能及燃料電池技術(shù)路線圖》，提出了三步走的策略。

一、擴大燃料電池的應(yīng)用，形成世界領(lǐng)先的氫能和燃料電池市場，他是以應(yīng)用來保證技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

二、關(guān)于氫的供給，氫能發(fā)電，氫能供給這樣的體系。

三、可再生，最終實現(xiàn)“零碳”氫能供應(yīng)，這樣一定程度解決了日本的能源供給，可再生的。

不僅如此，在燃料電池汽車的家庭基礎(chǔ)設(shè)施方面又提出了明確的目標，對于2020年、2025年、2035年都提出來非常宏偉的目標。

日本發(fā)展氫能，推動氫能燃料電池的發(fā)展有一個機構(gòu)就是新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研發(fā)機構(gòu)，NEDO，為氫能源發(fā)展提供了平臺。對于研發(fā)組織和跨產(chǎn)業(yè)的服務(wù)和汽車能源的產(chǎn)業(yè)協(xié)同上NEDO也發(fā)揮了重要作用。同時也是NEDO牽頭的路線圖、執(zhí)行國家的計劃、也實現(xiàn)了跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。在中國目前還沒有看到這樣的機構(gòu)。今年日本政府也在大力支持氫能燃料電池的發(fā)展，投入30億（人民幣），對于多方面領(lǐng)域投資。在各國政府支持下，以豐田、本田、現(xiàn)代作為代表的企業(yè)，經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)在燃料電池技術(shù)總體評價基本上成熟。也就是說商業(yè)化的技術(shù)基本成熟。現(xiàn)在更重要就是達到規(guī)模這樣的話面臨著整個基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用環(huán)境的配套。除了在乘用車領(lǐng)域，氫能源在商用車領(lǐng)域也有發(fā)展。特別是在叉車上的應(yīng)用。

除了剛才說的這幾年，現(xiàn)在國內(nèi)國際大的汽車跨國公司，應(yīng)該說都有或者基本都有這種產(chǎn)品，只要環(huán)境具備就會快速推向市場。今年在多個國際汽車的展示會上，車企都推出來面向商業(yè)化、面向市場化的燃料電池產(chǎn)品，奔馳、寶馬這些都有。

全球的加氫站建設(shè)近幾年也是非常快的，加氫站分布也具有鮮明的特點。一部分分布在汽車發(fā)達國家或者經(jīng)濟發(fā)達國家，最多的是日本、美國、德國、韓國。一部分在可再生能源比較豐富的地區(qū)，典型的像北歐，挪威、丹麥、瑞典。

第二方面簡單匯報一下我國相關(guān)的情況。大家都比較熟悉我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成績，特別是銷售量、保有量。今年我國汽車整車市場增速放緩，近幾個月已經(jīng)是負增長了。新能源汽車繼續(xù)快速增長。中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源單月超過12萬輛，將近13萬輛，增速60%、70%，今年新能源汽車累計銷量超過100萬輛應(yīng)該沒有什么問題，100萬到110萬之間，增速應(yīng)該也在60%、70%。2020年達到銷售200萬輛，超過500萬輛。