“對外開放”戰略下的比亞迪動力電池業務進展“大步快跑”。

8月23日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶璧山區政府就動力電池年產20GWh產業項目簽訂投資合作協議。

據悉，項目總投資人民幣100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。同時，通過優先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區域總部。

就在今年7月初，比亞迪剛剛跟長安汽車簽署合作協議，雙方擬聯合在重慶兩江新區設立合資公司，聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍向高工鋰電證實，此次簽約項目并非與長安合資項目，是比亞迪自身獨立的項目規劃，將成為比亞迪核心零部件在西南地區的重要基地。

顯而易見的是，重慶璧山項目是比亞迪在動力電池領域在全國多區域布局的重要一步。

目前，比亞迪動力電池有三個工廠，深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產能合計16GWh，青海西寧工廠今年6月底投產，計劃產能24GWh。此外，高工鋰電獲悉，比亞迪還在規劃在西安設廠。預計到2020年，其規劃動力電池產能將達到60GWh。

產能多點布局的同時，比亞迪的動力電池客戶也在加速推進。

在第307批、309批和311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪已經進入了包括東風、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機械和長沙中聯重科等專用車和客車的動力電池供應鏈。

而在乘用車企配套上，除了與長安合資之外，比亞迪與國際和國內車企的合作也在接觸，高工鋰電獲悉，由于乘用車動力電池配套相對更為復雜，因此周期相對更長，一般需要1~2年的驗證周期。

“自2003年比亞迪進入汽車領域開始，就開始同步研究開發汽車動力電池，至今已有15年的研發經驗及與整車廠的無縫對接經驗，這是我們一個最大的優勢。“何龍此前向高工鋰電表示，比亞迪在汽車和電池方面擁有強大的研發和整合能力，擁有全面的預知及應對機制，這是比亞迪將來參與動力電池開放競爭時的“利劍”。