船舶的電動化正在為鋰電池應用開拓新的應用空間，針對船舶電動化中鋰電池的應用，高工鋰電技術與應用將展開持續報道。

高工鋰電技術與應用獲悉，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司3月4日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。僅靠電池可最多航行約6小時。

公開的是2月27日竣工的內航貨船“Utashima”(499噸級)，全長76.19米，寬12.00米，將用于運輸新日鐵住金的鋼材。該船設有2828個由24個東芝產鋰電池構成的電池組，相當于約2700輛普通混合動力車(HV)的電池容量。

用柴油發動機航行時可為電池充電，停泊時的快速充電設備也將推進完善。如果由電池為電動機提供電力并帶動螺旋槳進行航行的話，二氧化碳(CO2)排放量幾乎為零。

雖然造船費用接近原來的2倍，但燃耗預計可降低2至3成。通過減少柴油發動機的運轉，能夠增加保持船內安靜的時間，便于船員休息。NS聯合內航海運的常務董事和田康太郎稱“這將推動工作方式改革”。

Utashima的船主為向島Dock公司(廣島縣尾道市)，由小池造船海運公司(廣島縣大崎上島町)制造，NS聯合內航海運將負責運航。

在中國，輪船的電動化也開始進入應用階段。

1月底，由廣州發展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號投入使用。該船擁有超級電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統，主要將用來運輸煤炭。

“河豚”號電動船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設計吃水3.4米，設計載貨量2000噸。采用自動化設計，4個人可完成駕駛操控，充電2.5小時，就可以跑大約80公里的距離。

在技術上，該船在三個領域實現了技術創新，一是突破了傳統運輸船舶的船型設計和布置格局，使船舶更加節能以及確保大規模采用鋰電池動力系統時的船舶安全；二是動力上采用高性能鋰電池和超級電容系統作為全船唯一的動力源；三是突破了內河大型運輸船舶傳統的螺旋槳推進方式，采用了綜合性能更為優良、更為節能環保的直翼舵槳推進系統。

高工鋰電技術與應用獲悉，“河豚”號電動船由廣州發展與上海瑞華(集團)有限公司合資成立的廣州發展瑞華新能源電動船有限公司投資研發，廣船國際有限公司負責建造，是世界第一艘千噸級純電池推動載重船舶。

可預見的是，船舶的電動化正在為鋰電池應用開拓新的應用空間，針對船舶電動化中鋰電池的應用，請關注高工鋰電技術與應用后續報道。